从山东省政府新闻办召开的新闻发布会上传出消息，9月1日至11月30日，山东省交通运输厅、省公安厅在全省联合组织开展高速公路限速管理专项排查整治行动，坚决对部分路段限速标准过低、施工路段限速标准忽高忽低、个别路段测速设备距离较近、完工路段限速标志未及时移除、导航错报误报较多等问题进行排查整治。

　　针对群众反映山东高速公路部分路段限速设置不合理等问题，山东省委、省政府高度重视，第一时间部署省委办公厅牵头省公安厅、省交通运输厅、山东高速集团、山东交通规划设计院等单位组成6个督导组，采取实地踏勘、校对数据、听取汇报、收听导航播报、与驾驶员当面交流等方式，累计行程6000余公里，逐一核查问题线索，部署开展专项排查整治行动，改善公众出行体验。

邀请第三方评估整改情况

　　为加强集中统一领导，山东成立由分管副省长任组长，省交通运输厅、山东高速集团、省交通规划设计院等单位参加的专项排查整治工作领导小组。各市也成立领导小组，设立工作专班，确保排查整治工作有序开展。

　　9月1日至20日为第一阶段，相关单位将按照标准规范要求，对限速标准忽高忽低、限速标志缺失(遮挡、污损等)、施工路段限速标志设置不规范、测速提示标志不明显、设备设置不合理、导航软件播报信息不准确等群众反映较多的问题进行排查;与外省相邻的地市，将沿辖区高速公路驶出省外不少于100公里，了解限速管理情况，做好与本地限速管理的衔接。

　　第二阶段为集中整改期，持续至11月10日，专家组将抽调人员，对排查问题及整改措施进行评估论证，组织实施整改。对设计时速低于120公里的高速公路，组织专家研究是否需要提升道路限速值，对限速值低于设计速度的路段，组织开展道路安全评价;督促施工单位撤除未开工或已完工维修路段的限速标志等设施，设置通车倒计时提示;高速公路实行区间测速，并提前向社会公开公示;与导航企业建立即时纠错机制，清理导航误报信息。

　　第三阶段为集中验收期，11月11日至30日，省领导小组将牵头组织开展验收评估，总结专项排查整治情况。验收期间，山东将组织高校专家、人大代表、政协委员、驾驶员代表等对整改情况进行重点抽查，并邀请第三方对排查整改情况进行评估。

单点测速数据不作为罚款扣分依据

　　高速公路测速取证主要有单点测速、区间测速、移动测速三种方式。受客观因素制约，过去山东采用单点测速方式较多。驾驶人通过单点测速路段时，看到测速标志会紧急刹车，导致抓拍的超速违法具有一定的偶然性。

　　近年来，随着山东高速公路不断提档升级，通行条件有了较大改善。经前期论证、评估、试点，山东决定在专项排查整治行动结束后，全面铺开高速公路区间测速管理模式，对单点测速设备记录的超速违法数据予以留存，不作为罚款、扣分依据，仅作为发生交通事故时责任认定的依据。

　　据了解，区间测速就是在同一区间两端布设监控点，计算机动车通过测速区间的平均速度，依据该路段限速标准判定车辆是否超速。采用区间测速，驾驶员不用过度关注某一点位的瞬间速度，可以自行调节车速，注意力会更加集中、通行更加顺畅。

年底六车道以上高速占比达26％

　　当前，山东境内京台高速公路、济广高速公路等28条高速公路最高设计时速为120公里，总里程约占全省高速公路里程的80%;荣乌高速公路荣成至文登段、日兰高速公路日照至曲阜段等22条高速公路，由于建设时间早、建设标准较低，最高设计时速为100公里，约占全省高速公路里程的20%。

　　为推进高速公路全面提速，山东加大改扩建力度，实施高速公路“四改六”“四改八”，全面提升通达能力和通行效率，将高速公路改扩建项目设计时速都提升到120公里。济青高速公路、滨莱高速公路等通行量大的高速公路改扩建已经完成。

　　目前，山东省共有京沪高速公路莱芜至临沂段、京台高速公路德州至齐河段、日兰高速公路巨野县至菏泽段、京台高速公路泰安至枣庄段、青兰高速公路莱芜至泰安段5条共582公里高速公路正抓紧实施改扩建工程。预计到今年年底，山东六车道以上高速公路占比将由2017年年底的16%提高到26%，全省高速公路通达能力、通行效率将进一步提高。

链接：公路限速标志设计规范11月起施行　兼顾交通安全与运行效率

　　近日，交通运输部发布《公路限速标志设计规范》(简称《规范》)。作为公路工程行业推荐性标准，《规范》详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，将于11月1日起施行，以更好保障公路行车安全。

　　公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率。《规范》针对我国公路限速标志设计的问题和不足，重点明确了在法律法规框架内，如何确定具体路段的标志限速;将运行速度作为重要因素引入公路限速标志设计工作，明确要求协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。

　　从公路使用者的角度出发，《规范》兼顾交通安全与运行效率。按照《规范》设计的限速标志，可有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序。

　　《规范》还提出公路一般限速路段和特殊限速路段的最小长度要求，并根据公路技术等级、车道数、几何线形等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等特征，提出了不同等级公路的限速方式选取原则;综合考虑公路功能和技术等级，形成了便于实施的公路限速标志设计要求，细化了可变限速标志和建议速度标志的适用条件、设置位置等要求。

　　根据《规范》，特殊限速路段要采取综合措施，除限速标志外，可配合设置主动引导、强制减速等措施，以进一步提高速度管理的有效性。