“等这最后的500米打完，老营隧道实现贯通、保泸高速顺利通车的时候，我一定在明年‘五一’带着女儿来这走一走。我会告诉她，能参与这条云南最长公路隧道的修建，爸爸很自豪。”一位正在洞内等待开挖的施工人员说。目前，经过建设者的日夜坚守和全力奋战，云南保(山)泸(水)高速公路控制性工程老营特长隧道建设又有了新进展，隧道右幅进入最后500米决战阶段。

　　“从日均进度5米，到如今以日均10米左右的进度加速隧道掘进，主要还是得益于围岩条件的改善。希望接下来一直是Ⅲ级围岩，但遇到V级围岩我们也绝不退缩。”老营隧道施工现场负责人说。原先在掘进中遇到的Ⅳ、Ⅴ级围岩以灰质泥岩、钙质粉砂岩为主，遇水膨胀、暴露后风化严重，自稳能力差，容易掉块，而且高地应力引起的隧道大沉降、变形，涌水、突泥、坍方以及初支变形等现象经常发生，而如今的Ⅲ级围岩使得凿岩台车、整体式液压栈桥、扒渣机、多功能水平钻机等一系列隧道施工新设备可以得以“大展身手”，除了设备，人手也能在围岩条件好的时候加紧跟上，大大加快了隧道掘进速度。

　　据介绍，老营特长隧道2016年3月10日开工建设，隧道左幅全长11475米，右幅全长11520米，是云南省目前在建高速公路工程中最长的隧道，也是保泸高速公路的重点控制性工程。该隧道横穿怒江山脉五个断层和破碎带，高差起伏大，最大埋深1268米，地质为残积碎石土、泥盆系等七种构造层，工程地质极为复杂。保泸高速是连接滇中、滇西、滇北的重要通道，同时也是滇藏公路新通道和通往缅甸、印度的南亚国际大通道。作为怒江州第一条高速，保泸高速建成通车后，昆明到怒江的行车时间将缩短至6小时，与滇西滇西南经济片区和旅游景点的距离也将大大缩短。