“我们把上跨段分成6个基坑进行跳仓施工，对这些基坑依次进行间隔开挖，做好一段隧道后就回填一个基坑，然后再跳过相邻的基坑进行开挖、浇筑、回填施工，就像‘弹钢琴’一样，让地铁受到的影响始终处于可控范围。”隧道股份集团技术管理人员徐海江解释道。

　　2020年6月14日凌晨2点，淞沪路——三门路下立交工程矩形顶管工程东线通道顺利贯通，标志着本工程第一阶段顶管工程顺利完成，为年内隧道主体结构全面贯通打下了坚实的基础。

施工难度大

　　淞沪路——三门路下立交工程是杨浦区近年来自主立项、自主管理、自主投资的重大市政工程项目，工程位于杨浦区江湾五角场地区，工程南起淞沪路政民路，北至闸殷路民府路，采用双层Y字型下立交型式。

　　工程周边环境复杂，施工条件苛刻，隧道主体结构沿淞沪路走向全线与轨交10号线运营线路平行(约1公里)，其中淞沪路南段下立交东侧围护距10号线区间最小净距仅为1.5米。同时，闸殷路主线上跨10号线区间，上跨段总长度为83.5米，以上区域均位于10号线运营区间及车站保护安全区内。“我们在开挖过程中甚至可以听到地铁运营的声音，如此大范围地紧邻及上跨轨行区，大大增加了我们施工的难度。”项目管理单位现场负责人于剑枫介绍。

　　另为避让合流污水箱涵一期总管下层匝道需在淞沪路、闸殷路口采用断面尺寸为9.8m*6.3m的类矩形顶管施工技术，管顶与流污水箱涵最小间距仅3.9米。轨交10号线、合流污水箱涵能否安全运行直接影响城市运营，因此本工程保护要求严、技术难度高、实施风险大，是全国同类型项目中技术难度最大的工程之一。

　　淞沪路——三门路下立交工程采用明挖和顶管两种施工方法。此次贯通的东线矩形顶管通道是连接主线与匝道的关键节点，是下立交矩形顶管工程的一部分，长度均约为163米，其中最重要的难点是下穿合流污水箱涵。

　　施工过程中，施工人员严格按照专家评审方案落实合流污水箱涵各项保护措施，对合流污水箱涵本体及周边进行了全方位的加固保护，同时通过布置合流污水箱涵监测直接点，运用自动化监测系统，实时对合流污水箱涵进行动态监测、动态分析，在施工过程中实时掌控合流污水箱涵的动态数据，有效指导顶管施工。

　　最终，本次顶管施工对合流污水箱涵影响极小，累计变化值精确控制在±2mm范围内，远低于专家提出的±10mm控制指标，在全国同类工程中表现也极为优秀。

为工程量身定制“创新杨浦号”

　　值得一提的是，结合五角场地区的特殊地质情况、周边环境的高风险，建设方为工程量身打造了目前国内最先进的矩形顶管机，并为之命名“创新杨浦号”。

　　“创新杨浦号”顶管机由一个圆形大刀盘加上4个偏心刀盘组成，在掘进过程中开挖出一个尺寸为9.83m×6.33m的类矩形空间，以供留守在始发井的主顶装置将一节节9.8m×6.3m，重达68吨的管节依次顶入，形成隧道。

　　与此同时，正如名字所说的一样，“创新杨浦号”矩形顶管机上也集结了诸多硬核科技，运用了当前最先进的各种科技手段，采用了全新的自动化注浆系统、自主研发了顶管通道的止退系统，对管节、车架等进行了针对性改进。

　　下一步，“创新杨浦号”机头将被拆下，运回始发井，经重新组装、安装调试后，沿西线线路再次挺近，同时，明挖段的工程也在火热进行中，各参建单位正努力推进后续工程建设，确保安全顺利完成建设任务。