737Max停飞事件持续发酵。

　　据英国金融时报称，欧洲航空安全局(Europe’s Aviation Safety Agency，EASA)已向美国联邦航空管理局(Federal Aviation Authority，FAA)和波音表示，他们必须完成三个“先决条件”，才能取消Max的停飞。这包括：

　　1、波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行

　　2、完成该局进行的额外独立设计评审

　　3、Max的机组人员“接受过充分培训”

　　EASA执行董事Patrick Ky今年3月就曾表示，该机构将自行对波音737Max机型的安全性能进行研究，无论FAA做出何种决定，在EASA自己做出的检测结果满意之前，都不会允许Max复飞。

　　不仅如此，印尼狮航也开始对FAA施压。

　　周三，印尼航空运输总干事Polana Pramesti向上述媒体表示，该国或许会向EASA或加拿大交通部(Transport Canada)征询第二个意见。而为了让印尼对波音737Max感到放心，她表示“必须要修复的不仅是飞机，我们还要提高飞行员和乘客的信心”。

　　这边复飞困难重重，那边索赔问题也愈演愈烈。据央视新闻报道称，目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX8停飞事件向波音公司提出了索赔要求。报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。

　　本周，波音还将面临一项至关重要的考验，包括中国、欧盟、加拿大和巴西等在内的九家全球监管者代表将在周四(5月23日)汇聚德克萨斯州举行会议，决定何时允许目前停飞的737Max飞机恢复执行航班。

　　在这个会议上，波音将提供有关软件的更多信息，以满足联邦航空管理局(FAA)的要求，其中包括更严格的指令、指导飞行员如何在不同的飞行场景中与控制和显示器交互等。波音表示，一旦这些要求得到处理，就将与美国联邦航空局合作，安排其认证试飞，并提交最终的认证文件。

　　值得注意的是，5月18日，波音首次公开承认，波音737MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷，其MCAS防失速软件在很大程度上要为埃塞俄比亚航空公司的悲剧负责——MCAS一直是坠机调查的核心。

　　波音还在一份声明中称，其已对737MAX模拟器软件进行了修正，并向设备运营商提供了更多信息，以确保模拟器在不同的飞行条件下都具有代表性。但该公司并没有说明何时首次意识到这一问题，也没有说明是否通知了监管机构。

　　今年4月，波音发布今年第一季度财报时承认，因为737Max的失事，一季度公司的生产成本已经增加了10亿美元。