教师节将要来临，在经历了新冠疫情考验的2020，从各种网课到精准防控下的教学恢复，教书育人这项工作接受了前所未有的挑战，在东航研发中心，担当着民航育人高地建设责任的东航教员们也同样在坚守着这个特殊的年份。而对他们来说，无论疫情冲击，或是专业领域的其他困难，都不能阻挡他们的接力前行。东航研发中心飞培部门的师徒两代教员：顾明明和赵倩，他们的育人生涯，就是其中的缩影。

与民航改革相伴，破冰飞培育人事业

　　1979年，顾明明怀着蓝天梦想，考入中国民航大学的前身民航高专，1983年，大学毕业的他被分配到原民航上海管理局航修厂从事外场机务工作。

　　工作中的顾明明。东航研发中心供图

　　1987年，伴随民航改革，东航飞行培训中心前身民航华东管理局飞培中心成立。早年的中国民航，曾经作为空军单位依托部队的飞行员培养体系，但在改革之后，民航业开始着手探索，如何转型打造更符合自身行业特点的育人机制。初创期的民航飞培急需地面教员，作为上海航修厂的优秀员工，顾明明被调入其间。

　　早年赴美学习的顾明明。东航研发中心供图

　　虽然有着坚实的技术能力底子，但从优秀的民航职工转型为优秀教员，顾明明还需要学习很多，年轻的中国民航也需要借鉴汲取全球民航业的先进经验。1987年10月到1988年2月，顾明明赴美，到原麦道公司飞行培训中心接受MD-82地面教员培训，这4个月的学习经历，为他后续教学打下了坚实的基础。通过麦道公司资深教员的授课和带教，顾明明对如何做一名专业的民航地面教员、如何把自己掌握的知识传递给民航学员，有了直观而深入的认识。结束在美培训、回到国内之后，顾明明和同事们开始了筚路蓝缕的努力。

从1台模拟机起步，建起研究培训高地

　　东航飞培中心成立之初只有1台MD-82模拟机，全部的教学资料都是英文原版的幻灯片，每张只比邮票大一点，上面的字体小如蚂蚁。这样的幻灯片有几十盒、上千张，涵盖了MD-82机型的各项知识。为了备课和方便飞行学员学习，顾明明和同事们要用特殊的放大镜，先自己一张张学习吃透，再用手写的方式一张一张翻译成对应的中文教案，最后形成一套完整的课件体系。如今，这套全手写的翻译资料早已静静地存放在东航研发中心的资料库中，成为记录飞行培训历史的珍贵坐标点。

　　从这个坐标点开始，麦道、波音、空客……东航的飞培育人事业，负重前行，破冰、完善着一个又一个民机序列、一款又一款机型的课件建设，让一批批东航飞行员能在国内接受越来越完备的培训教育。

　　“今天，东航最宝贵的资产，不是飞机，而是我们手中的大数据”，2017年6月23日上午，东航集团董事长、党组书记刘绍勇对东航的管理团队、业务骨干们如是说。他致辞的现场，正是东航技术应用研发中心有限公司揭牌仪式。东航研发中心的挂牌，使得整个大东航旗下分布在上海各处乃至不同省市的各类研究与培训资源得以有效整合优化，东航飞培中心也加入其间，让东航的民航育人高地建设，百尺竿头更进一步。

接力课程建设，为飞培育人注入新鲜血液

　　让顾明明和东航前辈教员们欣慰的是，挂牌之际开始的梦想，正在一天天实现，特别越来越多的新一代东航年轻教员正在成长起来，为培训育人事业注入新鲜血液。顾明明带教出的东航研发中心年轻地面教员赵倩就是其中之一。

　　授课中的赵倩。东航研发中心供图

　　赵倩2016年从中国民航大学毕业后，来到了当时的东航飞培，随着东航研发中心挂牌，又成为中心教员队伍的一员。彼时正是东航引进波音787、空客A350等新一代宽体客机的关键节点，新机型课程、教案的开发任务扑面而来。

　　而随着全球民机市场、产业结构的变化，东航的教员们又面临着全新的考验——国际民机制造商因为商业模式的变化，越来越把飞培业务作为新的利润点，而不再像当年的麦道那样，为用户开展地面教员培训服务。为了更有效地建立企业自身的人才培养能力，在顾明明这样的前辈带领下，赵倩和年轻同事们，加入了为新机型编撰课件的行列。

　　赵倩前往民机制造企业，按照飞行员的模式接受培训，再和同事们协作打磨，像30多年前的前辈们一样，探索如何把掌握的知识技能，转化为合适于教学的课件。而东航近年来的信息化、互联网化建设，也为他们提供了大量的新教学手段、新课程工具，帮助他们克服困难，最终完成了东航研发中心的新机型飞培课程开发。目前该系列课程已经在东航投入使用。

　　时光荏苒，在一代代教员的接力中，东航的民航育人高地打造从未止步，这家民航央企“世界一流”的建设，正在人才维度上持续成长。