中国航空报讯：

随着低空旅游的兴起，通航产业也迎来了“破冰之旅”，航空热带来了极高的产业效益，一条新的产业链正在中国形成。

“上天”已成为常态化旅游项目

　　“透过直升机舷窗，金黄的胡杨林、蜿蜒的塔里木河、浩瀚的塔克拉玛干沙漠尽收眼底，借空中之眼俯瞰壮美胡杨林，真是太美了……”来自广东的游客张彦在直升机上激动地说。11月6日，在新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县阿拉干自驾车营地，一架小型直升机搭载着游客在胡杨林上空飞行，开启了巴音郭楞蒙古自治州“通航+旅游”的新时代。

　　低空旅游本质上属于“旅游+”的范畴。国内低空旅游起步于20世纪90年代的北京八达岭长城游览，但未建立固定业务模式。前些年，由于大众消费理念未树立、相关配套设施不完善、通航市场整体热度不高等，国内低空旅游一直不温不火，产业市场一直处于缓慢开发状态。

　　近年来，伴随着我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放，低空旅游越来越频繁地出现在公众视野中。早在2000年，甘肃省鸣沙山月牙泉景区就推出了直升机、动力悬挂滑翔机等空中游览娱乐飞行项目。2015年，新疆地区也开通了富蕴—喀纳斯首条低空旅游航线。在收到良好的市场效果后，新疆地区又先后开通了石河子—那拉提、克拉玛依—博乐、克拉玛依—魔鬼城等多条低空游航线。如今，低空旅游已成为常态化旅游项目，借通航产业发展的东风，低空旅游项目如雨后春笋般纷纷出现。

低空旅游打开通航产业大门

　　由于历史原因，我国通用航空的发展局限在传统的工农业市场上，社会服务市场和消费类市场没有得到重视。2015年，我国通用航空飞行主要集中在执照培训(占69%)、农林与工业航空(合占22%)领域，体现了通用飞机的生产工具属性;代表社会服务的公务航空仅为6%。而真正体现消费类市场的“其他”项仅为3%。在我国的消费类飞行与作业飞行之间，存在一定的断层。低空旅游市场的崛起，恰好弥合了我国通航产业的断层。低空旅游具有极高的产业效益，是现有通航产业基础条件下打开消费市场的突破口。

　　随着国民消费意识的逐渐树立、低空旅游产品的丰富、低空旅游飞行服务的升级、安全监管的优化以及通航企业商业模式创新与经营成本降低，各地相继建立健全城市—低空—景区互动发展模式，产业消费市场将进入飞速发展阶段。中国航空运输协会预测，2020年全国百强旅游景区游客数量将达到8.34亿人次，其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50%以上，低空旅游潜在游客或将达到4.2亿人次，有望形成585亿元的市场规模。按照国家有关规划，到2020年，我国将建成500个以上通用机场，在世界自然文化遗产、国家级风景名胜区、重要体育产业基地所在地建设通用机场，将覆盖50%以上的5A级旅游景区。

　　作为新兴旅游产品，低空旅游已被纳入国家重点支持的旅游产品。乘坐低空飞行器俯瞰大地欣赏美景将成为青年最喜欢、最时尚的一种旅游方式，完美地契合消费升级需求，有力地促进旅游消费。低空旅游是将通用航空与旅游有机结合起来的跨界融合新产品，在传统景区向全域旅游发展过程中可有效填补旅游市场的空白，最大限度地满足高层次旅游群体的需求。

　　低空旅游直接推动的或许是国内航空热，而间接推动的则是通用航空产业的“破冰之旅”。随着低空空域的开放，从通用飞机硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，低空旅游正在逐步打开通航产业的大门。

为通航插上飞翔的翅膀

　　由于通用飞机等固定资产支出和运营成本高企，乘客单座成本较高，低空旅游产品定价较高。国内多数城市或景区的空中游览项目一般时长在10～15分钟，基本定价为1000元左右，“上天”的性价比超出了大众的消费预期。对目前消费观念较保守的国人来说，低空旅游还是一种奢侈品或探险类活动，尚需要一个长期市场培育。

　　此外，发展低空旅游还须考虑商业模式的创新。从国外情况来看,以低空旅游为主营业务的企业很难实现盈利。国情状况尤甚，多地的空中游览市场难以支撑一家通航企业运营。目前几家有特色的企业，如三亚亚龙、四川驼峰等大都采用多元业务运营模式，比较常见的是“低空旅游+飞行培训”模式。通过开发价格亲民的空中游览产品，集聚人气，以点带面，再开展私商照培训、短途运输、包机、农林作业等，可持续的运营模式逐渐建立起来。

　　总体而言，我国各地要结合本地通用航空产业基础与旅游资源优势，理性制定与实施可持续的低空旅游发展战略，通过整合资源、补齐短板与持续创新，找准切入点与提升核心竞争力，逐步发展低空旅游产业链式集群，积极引领低空旅游高质量发展，让“上天”成为人人都能体验的项目。