近日，中国石油国际事业华东公司从海外进口的5个液化天然气(LNG)罐式集装箱在上海港完成卸载。这是中国石油完成的首单LNG罐箱交易，标志着中国石油打通从海外进口LNG罐式集装箱的口岸通道。

　　LNG罐箱运输在国内尚处于起步阶段，但在国际上的发展已较为成熟，且安全性高。LNG罐箱运输能够优化我国天然气存储运输渠道，在供暖季来临之际，将成为管道、LNG运输船及槽车运输模式的有效补充。

天然气界的“网红”

　　LNG罐箱(罐式集装箱)运输凭借市场切入快、周转灵活的特点，在个别企业进行跨国运输尝试后，成为行业热点。

　　其实LNG罐箱运输并非新鲜事物，早在2002年，新疆广汇投资15.7亿元的液化天然气项目一期工程开工，项目包括一套日处理150万方天然气的液化装置。同时为了使液气出疆，新疆广汇同期还建设铁路专用线及LNG罐式集装箱等配套设施。

　　资料显示，2017年天然气市场需求爆发式增长，资源供给短缺。冬季期间，国内LNG价格暴涨，无论是LNG进口市场还是南北方LNG液态市场均出现巨大的套利空间。中国油气企业开始积极寻求短期解决气荒的新型运作模式。LNG罐箱以门槛低、形式灵活的特点，迅速成为行业热点，被各大油气企业追捧。

　　在当前油气市场环境下，第三方准入之门尚未完全打开，调峰储备体系尚不够完善，LNG罐箱为进口和调峰储备提供了有益尝试。

　　2018年底，富士康、宝钢、IDG投资的IDG能源成立了合资公司准时达物流，试水LNG罐箱运输。

　　从零星尝试到多家企业进入，这一运输模式为解决南北区域天然气供需不平衡提供了有益尝试。

　　中国石油规划总院管道所副所长周淑慧认为，由于目前运输成本高且存在季节性需求量的差异性，LNG 的使用可以优化能源结构、保证能源供应安全、实现能源可持续发展。大容积LNG 罐箱既可以用于海陆联运，又可以替代LNG 运输槽车，有望成为资源开发和利用的重要组成部分。

　　相比传统“运输船+接收站 ”运输模式，采用罐式集装箱多式联运方式运输LNG降低了市场准入门槛，扩大服务范围，使营运周期缩短，节约成本，是实现LNG小批量进口的有效途径。“LNG罐箱一定程度可以改变现阶段LNG依靠‘接收站-路槽车-客户’的单一运营模式，打通上下游，成为拓展中小批量LNG进口贸易的物流服务方式。” 陕西燃气设计院院长郭宗华说。

　　大连LNG罐箱多式联运负责人张兵兵表示，“LNG罐箱多式联运”是以LNG罐式集装箱作为“能源商品”，集合水陆、陆路多种运输方式，颠覆性地解决LNG运输问题，打破了传统物流产业链，无需换装直达终端用户，实现“一罐到底”。LNG罐箱多式联运健康有序发展，有利于提升LNG运输效率，在一定程度上补给了因管道覆盖不足、管网互联互通程度有限等制约天然气发展的短板，有助于促进天然气产供储销体系建设。

　　LNG罐箱具备储运一体的特点，对调峰储备起到有效补充作用，并为终端用户的LNG存储和运输提供灵活性解决方案，降低终端用户整体运营成本。上海君正集能燃气有限公司总经理王琦表示，LNG罐箱的市场定位十分重要，它是天然气需求增量的重要补充，LNG罐箱市场目标是天然气增量市场，而不是以LNG罐箱的方式抢占现有市场份额。

期待规模化发展

　　作为新兴的LNG运输和储存方式，LNG罐箱在国内的发展尚处于探索阶段，相关标准不完善、不统一，甚至缺失，在制造、检验、靠泊离港、航运行驶、货场堆放等各个环节，还有许多问题制约其规模化发展。

　　在周淑慧看来，虽然罐箱的采购成本较其他方式投入较少，但LNG罐式集装箱水运需要形成能源商、贸易商、船东公司、租箱公司、港航企业、堆场、检验机构、运输代理、信息监控等多方联动、协调发展的运营体系，企业凭一己之力很难打通整个产业链条。LNG作为大宗工业品，获利需要规模效益，规模化经营意味着大额投资。

　　即使解决了资金问题，LNG管箱运输港口条件不具备、公路铁路衔接不畅、罐箱堆场和运输标准缺失等都是制约LNG罐箱发展的因素。

　　有业内人士表示，现阶段各地海事部门、港口管理部门出于安全考虑，对LNG罐箱运输尤其是内河运输持非常谨慎的态度。据了解，2018年开展的几个试点项目均属一事一议，采取了类似大型LNG船舶进出港的管理办法，需交通管制并采用车船直取的方式。

　　此外，目前，各国对LNG罐箱执行的标准不统一，其中美国、印度、越南等国采用美国机械工程师学会标准(ASME)，欧盟国家采用欧盟压力容器标准(EN)，中国主要遵循国内标准，与ASME标准或 EN标准尚不兼容。通过LNG罐箱进口LNG资源，LNG罐箱需同时满足两种或三种标准。

　　现行规范标准难以适配LNG罐箱大规模运营，这一状况制约其规模化发展。LNG罐箱需堆放在具备2.1类危险品堆积资质的场库内，而目前这类堆积场库的数量非常少，满足现行GB18265-2000规定新建仓库的选址极不容易。同时，国内具备2.1类危险货物作业资质的港口比较少，加之要求严格，无形中增加物流转运成本。

屹立风口插翅飞翔

　　随着大气污染防治计划、“煤改气”工程持续推进，未来中国天然气需求将继续保持快速增长态势，天然气进口需求巨大，LNG贸易迎来黄金时代，LNG罐箱作为新一代LNG运输工具将有较大发展。

　　同时，天然气需求不断增加、冬季采暖用气规模不断扩大，对中国建立综合性调峰系统要求越来越高， LNG罐箱可作为临时储气设施，将在天然气调峰领域占据一席之地。

　　6月25日，国家发改委发布《关于做好2019年能源迎峰度夏工作的通知》提出，对于尚未达到储气任务目标的地区，要提前采取增加备用LNG罐箱、租赁储气能力、签订可中断用户等方式，来履行储气责任，补给储气能力不足的短板。

　　上海石油天然气交易中心总经理助理陈刚表示，国家发改委首次以文件的形式明确LNG罐箱可以作为储气调峰设施，纳入储气能力的核定范围，将为行业带来良好的发展机遇。

　　未来，新增液化天然气项目将再次提振市场供需信心，亚洲需求增长速度或将放缓，欧洲地区将形成俄罗斯管道气与美国LNG的竞争态势，LNG价格有望继续回落。虽然LNG市场参与热情未减，但参与者心态开始趋于理性，迫切需要寻求更加高效、安全、低成本的LNG供应模式。

　　基于以上市场需求，LNG罐式集装箱海、陆、铁多式联运在国内于去年开启“元年发展”。目前，中石油、中海油、中海外、中集集团以及中国天然气集团等产业链各环节的相关企业均已开始布局相关业务。

　　凭借“宜储宜运，宜水宜陆，多式联运，建设周期短”等特点，LNG罐箱作为LNG运输及储存的一个补充，在中小批量LNG国际贸易 、应急储气调峰、终端用户供气以及LNG动力船舶的燃料罐等方面找到定位，在我国天然气产供储销体系中找到一条适合其发展的道路。