作为深圳第一条能“把车开到海里”的超硬核海底隧道，其工程进展备受关注。记者昨日从深圳市交通运输局了解到，妈湾跨海通道施工单位已经进场，启动了前期施工。

值得注意的是，该项目将引入直径15.5米的超大水下盾构机，来挖掘海底隧道，以保障施工质量。记者了解到，内地陆地最大直径的盾构机“春风号”的直径是15.8米，相比妈湾海底隧道的盾构机直径，仅长了0.3米。此外，目前高铁的最大盾构机直径为13.6米，地铁的盾构机刀盘直径为6.28米。

建成后有利西部货运交通

一直以来，月亮湾大道汇集港口运输大货柜车及附近居民私家车，除车流量大塞车严重外，客货运混行现象比较严重，非常危险。为了把疏港车辆，以及前海、南山的机动车，就近疏导到妈湾跨海通道上，深圳市交通局规划建设了妈湾跨海通道。

14日，记者从深圳市交通局了解到，妈湾跨海通道施工单位已经进场，正在进行项目驻地建设，同时也在开展现状须迁移管线梳理、办理绿化和路灯迁移手续、部分施工围挡的施工等工作。

据介绍，妈湾跨海通道(月亮湾大道-沿江高速)工程南起月亮湾大道-妈湾大道交叉口，终于西乡大道。路线全长约8.05千米，其中1.1公里在大铲湾水下，其余7公里多在陆地。通道分为地面道路和地下道路两部分。

其中地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40千米/小时。地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80千米/小时。地下隧道全长6280米，其中前海陆域隧道段820米，海域隧道段2060米，大铲湾陆域隧道段3400米。

海底隧道在大铲湾设有两个地面出口，分别与腾讯科技城和大铲湾码头连接。与此同时，地上与地下结合的双层公路通往西乡大道，月亮湾大道还将同时实行快速化改造。

市交通局相关负责人表示，该项目建成以后，西部片区的货运交通可以不走月亮湾大道，直接通过妈湾跨海通道进行疏解。而在终点的西乡大道，还有一条新规划的宝安到大鹏快速干道，届时妈湾跨海通道将发挥更重要的作用。

采用内地最大海底盾构设备

值得一提的是，妈湾跨海通道将建深圳首条海底隧道，其盾构始发井基坑最大开挖深度达到40米且距海岸较近，海水潮起潮落对基坑的稳定性影响较大。盾构隧道段长达2000米以上，盾构机长距离穿越软硬不均匀地层，易造成盾构机上浮，偏离预设轨迹，且盾构刀具磨损大，换刀风险高;还须穿越80米长透水性很强的断裂破碎带，存在漏水、冒顶等风险，施工难度大。

为此，项目将采用目前为止内地最大的海底盾构设备，盾构直径达到15.5米，拥有常压换刀、刀盘伸缩等功能，该盾构技术先进、性能稳定，在复合地层中施工效率较高，能够较好地应对工程风险。深圳市交通局相关负责人介绍，由于采用的是水下超大直径的盾构机，所以海底隧道单洞可以达到三车道，这个项目设计的是左右两条海底隧道，所以共有双向六车道。“妈湾海底隧道沿途水文地质构造复杂，使用盾构机掘进，可以加快进度，虽然技术难度大，但是可以保证在水下40米深处的安全质量。”

记者了解到，妈湾跨海通道项目建成后将承担起南山港区(妈湾、赤湾、蛇口)的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的“客货分离”。届时，西部港区的货柜车将直接经妈湾跨海通道驶往沿江高速，目前月亮湾大道、北环大道、G107国道大货车集中出行的局面将得到明显改善。这对于小疏港交通对前海环境的影响，完善区域道路网结构，支撑前海高端定位都具有重大意义，同时也使得整个南山半岛拥有了一条快速连接宝安及机场的大通道。