集装箱、汽车滚装稳健发展;江海联运、铁水联运不断壮大;长江航道“畅中游”航道效益初显;汉江五级枢纽建设加快推进。坐拥长江黄金水道优势，湖北水运近五年的投资长期高居全国前列。而在加快长江中游航运中心建设同时，湖北始终不忘生态环境保护，努力构建水生态圈。

　　湖北省港航局日前通报，截至5月底，汉江雅口航运枢纽已累计完成投资5.7亿元，占工程总投资的17%;一期围堰修筑基本完成，成为汉江在建的五级枢纽中开工最早、进度最快的项目。记者走进繁忙的施工现场，一座面积达11万平方米的围堰映入眼帘。在围堰护坡处，几名工人正在进行内抽水作业，他们把围堰下方的沙水送上坡面，利用管袋砂施工法，实现沙水分离，最终水被排走，沙留在护坡上。雅口枢纽工程建设指挥部常务副指挥长童奇峰表示，环境保护除了需要在工程设计规划中提前谋划，同样也需要在项目日常运营中不断坚持。

　　而这只是现场绿色施工的一个缩影。湖北优势在水，命脉在水。在编制“汉江干流丹江口以下梯级联合生态调度方案”的过程中，规划设计有仿生态鱼道，模仿自然环境下的状态， 让鱼类能顺利通过枢纽，从而保护鱼类物种延续。正是这一创新环保举措，不仅打消了生态环境部等相关部委的疑虑，也得到了世界银行的认可。湖北省港航局王阳红局长说:“每年4、5月份，汉江进入汛期，正好也是漂流性卵的鱼类产卵的时候。我们实行联合生态调度出台规定，所有的枢纽必须自然放水下泄一个星期，避免影响鱼类生长繁殖。牺牲一点电量、牺牲一点经济利益是值得的。”

　　生态优先、绿色发展是长江经济带的战略定位。江汉运河以其链接作用，打通长江中游到汉江中游的快捷黄金水道，形成环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810公里千吨级黄金航道圈。与此同时，长江航道“畅中游”工程，也取得阶段性成果。武汉至安庆4.5米深水航道改造工程、荆江280公里航道整治工程完工，实现5000吨级单船常年可直达武汉、3000吨级直达宜昌;在武汉长江中游航运中心和645工程上升为国家战略后，强力推进长江、汉江非法码头整治，一举扭转了多年来积弊丛生的乱占滥用岸线现象。今年9月底前，将完成所有已取缔非法码头的生态复绿。湖北省交通运输厅何光中厅长表示，各市州治理非法码头的现场总指挥，要以铁心铁拳铁律的“三铁”要求，推进非法码头的治理工作。

　　航运中心是以港口为枢纽的综合交通中心。“港园一体”模式创新，湖北探索将港口与临港工业园配套建设，形成双赢格局。“十二五”期间，黄石棋盘洲、黄梅小池、等50多个“港园一体”项目成型，聚集一批总投资百亿元以上的重点项目临江而建，对沿江电力、石化、冶金等产业强劲带动。