国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日)，讨论更严格的硫排放规则以及其他措施，以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

　　国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%，这是导致全球变暖的主要温室气体。

　　根据其能效设计指数(EEDI)，国际海事组织为新造船设定了强制性目标，规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。

　　该协议草案显示，到2022年，新造集装箱船的效率将提高50%，而之前的目标是到2025年效率提高30%。

　　到2022年，新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。

　　“各位代表，您们在本届会议上的工作加强了能效框架，”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

　　国际清洁交通委员会(ICCT)表示，从2022年到2050年，此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量，相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

　　ICCT海洋项目主任DanRutherford称：“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标，这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。

　　然而，一些环保人士表示，当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足，所以应该制定更严格的目标。