“田师傅，刚接泰州交管通知，泰州锚地抛锚的‘菲德拉’轮走锚了，与后面的船距离很近，可能发生险情，需要你去抢险。”7月19日凌晨1时，睡梦中的镇江引航站引航员田国义被电话惊醒。没有丝毫犹豫，他的声音沙哑却坚定：“请立刻派车，我马上出发，并请代理通知船长尽快备车，用车稳住船位。”

　　在赶往泰州锚地的路上，田国义通过船讯网观察“菲德拉”轮的船位，并通过代理指导船长采取应急措施。一小时后，田国义登上了“菲德拉”轮。

　　“菲德拉”轮船长229米，吃水11.34米。通过与船长交流，田国义得知，受急流影响，该轮在抛双锚后发生严重的偏荡，与后面的船最近距离不足100米。“幸亏你及时提醒我备车，车把船位稳住了，否则后果不堪设想。”船长说。

　　随后，田国义指挥船长起锚，并在泰州交管指定的锚位重新抛下八字锚。抛好锚后，田国义在船观察船舶运动轨迹近半小时，确定没有危险后才离船。

　　这已不是田国义第一次以敏锐的判断力和果敢的决策力化解险情了。

　　此前7月18日，镇江引航站迎来一个极具挑战性的引航任务——巴哈马籍“GROUSE ARROW”轮装载15000吨纸浆计划靠泊镇江港金东码头。

　　记者了解到，金东码头位于长江镇江段#98红浮南侧，码头边流态复杂且流速较快，被列入特殊码头。当日正值高洪水位期，靠泊难度可想而知。镇江引航站提前协调海事部门、码头和代理拟定靠泊计划和安全措施。田国义接下了这次引航任务。

　　早上9时，田国义准时在江阴基地登轮。受急流影响，许多小船已很难控制船位，更别提避让海轮。航行途中，他不仅要注意自身船位，还必须时刻警惕附近因流急而失控的小船，不敢有丝毫大意。下午3时30分，在3条拖轮和海巡艇的协助下，田国义将“GROUSE ARROW”轮安全靠上金东码头。

　　入汛以来，南方多省迎来连续强降雨天气，长江水位不断上涨，水流越发湍急，汛期长江航道通航环境的变化，给长江引航员的工作带来了新的安全压力。但引航员们迎难而上，以高超技术化解一个又一个险情。

　　7月20日上午10时，常州联海船代向江阴引航站紧急求助，该司代理的“JK PIONEER”轮受汛期流速湍急的影响，发生断缆失去控制，急需引航员登轮抢险救助。

　　江阴引航站快速响应。凌晨3时，刚刚结束引航任务的高级引航员徐洲临危受命，再次背上引航包迅速赶往现场。

　　“我到码头的时候，看到那艘巨轮只有一根尾缆了，船位已漂移至距码头约50米的地方，情况还是比较危急的。”徐洲说。

　　11时40分，徐洲迅速登轮稳住船位。由于没有可以替换的缆绳，“JK PIONEER”轮只能先驶往常州锚地抛锚。

　　下午2时，“JK PIONEER”轮抵达锚地。抛锚过程中，由于船舶年久失修，船舶左锚故障无法收放，右锚机油管爆裂，右锚锚链无法收回且无法固定船位，只能靠拖轮和船舶自身动力稳住船位。

　　锚地抛锚的方案无法实现，怎么办?

　　经过多方联系，决定引航员在船值守，通过增派拖轮协助“JK PIONEER”轮稳定船位，等待新的缆绳送达码头，再安排重新靠回码头。

　　下午5时，刚结束引航任务到港的一级引航员黄巍也登上了“JK PIONEER”轮，与徐洲合作协助该轮摆脱险情。7月21日凌晨5时，9根崭新的缆绳送达码头。“JK PIONEER”轮割断右锚锚链，舍掉右锚，从锚地掉头驶回常州电厂码头。

　　由于所有绞关都无法受力，只能人工挽缆桩。7月21日下午2时，船长225米、吃水10.8米的“JK PIONEER”轮带妥最后一根缆绳，在两名引航员长达26个小时的救援下，重新靠泊常州电厂码头，断缆险情成功化解。

　　入汛以来，长江下游船舶遭遇走锚、断链、断缆以及失控的风险急剧增加。与此同时，随着境外“带疫解封”，引航环节“外防输入”的压力陡增。面对来势汹汹的汛情、持续不退的国外疫情，广大长江引航员逆流而上、勇于担当，战疫情、排险情，全力以赴做好抗疫保畅和汛期安全工作，以实际行动落实“六稳”“六保”工作要求，助力沿江经济快速复苏。