“#116浮…明远6688…沉了…”8月9日18点53分，镇江高资海事处值班室电话骤然响起，由于不时有高频的声音干扰，执法人员只能辨析出这几个字眼。

　　险情就是命令，海巡06316全速飞驰现场。当时应急值班的该处副处长刘铸在海巡艇上一边通过VHF09频道询问报警船舶具体位置和情况，一边联系过驳区拖轮前往施救，并嘱咐大家赶紧穿好救生衣，备好救生器材随时紧急营救。

　　“当时不到五分钟，就看见在长江#115北侧上水推荐航路边缘横着一艘重载‘兴隆XXX’货轮，而其船尾正与另一艘重载‘明远XXX’货轮成犄角之势，当时我们判断，这就是遇险船舶无疑，万幸的是两船暂无沉没危险。”刘铸介绍说。

　　海巡06316迅速接近。

　　经过现场勘察，初步判断“兴隆XXX”轮意图从锚泊的“明远XXX”轮里档绕过其船艏航行驶出，但未留足足够间距以及对流量的估计不足，使得自身船尾与“明远XXX”轮船艏紧贴在一起，又恐螺旋桨被“明远XXX”轮船艏下的锚链缠住，不敢动弹。而横在长江上的“兴隆XXX”轮随着水流的冲刷，以及与“明远XXX”轮相互挤压的双重作用下，已经呈现倾斜的态势，如果两船再不脱离就会有倾覆的可能。

　　对此，刘铸立即指挥两艘小型拖轮从下方进行顶推。但无耐马力不足没有任何效果，于是他紧急联系指挥中心调用辖区马力最大的港作拖轮“镇港拖3XXX”前来支援。

　　19时32分，“镇港拖3XXX”到达事故地点。问题又来了——近在眼前的“镇港拖3XXX”绕着“兴隆XXX”轮打圈，就是靠不过来。

　　现场人员的心情又开始焦躁起来。

　　“大拖轮的甲板太高，盲目靠上来巨大的冲击力会把船直接压下去，目前流量每秒接近7万方，对于驾驶员太难了，这样拖下去不行啊!”刘铸盯着湍急的水流和“兴隆XXX”轮一侧的上水甲板，说道。

　　随后，他立即登上“镇港拖3XXX”坐镇指挥，并决定如果靠“兴隆XXX”轮有风险，那就靠“明远XXX”轮，再将缆绳通过人工绑扎到“兴隆XXX”轮的尾部缆桩。

　　现场人员按照计划迅速将缆绳绑扎好。“家伟同志，控制好上水航道的船舶。”“过驳区的拖轮在‘兴隆XXX’轮的船艏位置顶住。”“全体注意了，开始!”刘铸一声令下，“镇港拖3XXX”开始拖拽，碗口粗的缆绳渐渐绷紧，只听见“镇港拖3XXX”发出阵阵主机轰鸣声，渐渐地“兴隆XXX”轮的尾部被拖出来，21时15分，历时近三个小时两船终于脱险。

　　船舶脱险后，周围的船员们都在叫好，“兴隆XXX”船主拉着刘铸和曹家伟的手激动地说：“真的感谢你们，幸亏海事的及时救助，不然我的损失就大了，一辈子的心血就没了!”现场执法人员表示这都他们应该做的，并一再叮嘱双方要认真检查锚链、锚链机、主机等设备和船体受损情况，加强夜间值守。

　　夜恢复平静。海巡艇又开始了新的巡航和守护，黑夜里那闪闪发亮的警灯为船员指引着前行的道路。