武陵山区是全国14个集中连片特困地区之一，20多年来，这里的“慢火车”共运送旅客2000多万人次，助力沿途多个区县走上小康之路——

武陵飞歌路作弦

　　7266次公益性“慢火车”运行在武陵山区的酉水河畔。

　　秋天刚在湘西的大山里露头，怀化开往澧县的7266次列车就变得分外热闹。

　　箩筐、背篓、竹篮将车厢挤得满满当当，金秋梨、葡萄、脆枣散发出浓郁的香气。老乡们坐在车里聊着家里的收成，咧开着嘴角，发出欢快的笑声。

　　7266/7265次公益性“慢火车”穿行的武陵山区地跨渝、鄂、湘、黔四省市，是全国14个集中连片特困地区之一。2013年11月，习近平总书记来到地处武陵山区的湘西土家族苗族自治州花垣县排碧乡十八洞村看望乡亲，首次提出“精准扶贫”，作出扶贫要实事求是、因地制宜的重要指示。

　　落实习近平总书记重要指示精神，铁路一直全力以赴。一条条铁路穿山跨河，串起散落的苗家村落，让无数村民走出莽莽大山;一列列“慢火车”逶迤前行，连起远方的土家山寨，给古老山乡注入不竭动力。

　　武陵为琴，铁路作弦;山乡巨变，千山飞歌。在铁路的拉动下，美丽的小康画卷正在武陵山水间铺展开来。

一趟车、一家人：有温度的“慢火车”唱响富民之歌

　　8月29日6时30分，怀化的大街小巷还是一片寂静，怀化站站内已是人声喧腾。从十里八乡赶来的村民们挑着箩筐、背着背篓来到站台，有序登上列车。

　　7时整，7266次列车准时驶出站台。阳光倾泻在车窗上，车厢里坐满了人，也摆满了货。装满箩筐的金秋梨被黄色纸袋包裹着，只露出青色的把儿;干鱼敞在簸箕里，散发着特有的鲜香;紫色的葡萄上蒙着薄薄的露水……

　　“老向，花生准备卖什么价?”“张姐，今天怎么没带小孙子啊?”列车员程雅婷从第1节车厢走到第8节车厢，每走几步就停下来和老乡们打招呼。

　　“二姨，这是新摘的葡萄。吃点不?”“春梅，我有个东西，帮我带给龙鼻嘴站的黄涛。”“妹子，来，搭把手，这个袋子太重，我提不动。”老乡们用各种称呼叫着程雅婷。

　　程雅婷在这趟车上工作了21年，和常坐车的村民都很熟。她说：“走进车厢，至少有80%的旅客看着面熟。我觉得这些旅客都是亲戚，列车就像一个小家。”

　　看着老乡起早贪黑卖水果卖菜，程雅婷试着在亲朋好友中帮着推销，没想到反响不错。于是，她和同事组建小团队，每年帮村民销售数万公斤重的农副产品。渐渐地，大家认定了一点：有困难，找雅婷。

　　在武陵山区，仅中国铁路广州局集团有限公司开行的公益性“慢火车”就有3.5对，大多数站点位于大山深处。这些“慢火车”是大家出行的首选，20多年来共运送旅客2000多万人次，其中80%是沿线村民。

　　“慢火车”载着一代代村民走出大山，求学、打工、卖货、访友、求医……很多村民的生活中都有“慢火车”的烙印。

　　吉首市民周兵是一名火车迷，带着相机追了23年“慢火车”。他感叹道：“只有坐上‘慢火车’，一年年感受村民的变化，你才知道啥叫‘致富车’。也只有坐上了‘慢火车’，你才知道村民们是多么热爱它。”

一条线、一个村：深耕山村的“慢火车”高奏发展之歌

　　8时03分，“慢火车”开进麻阳县谷达坡站。谷达坡村村民莫佰鸿的三层楼房就在谷达坡站下方。站在他家门口看去，村里漫山遍野都是柑橘树，鸡蛋大小的冰糖橙缀满枝头，又是一年丰收在望。

　　借助“慢火车”的便利，冰糖橙成为莫佰鸿养家糊口乃至发家致富的“金蛋蛋”。

　　“以前都是挑着担子到附近的镇上卖，只有两三毛钱一斤，如果坐火车去吉首或者怀化城里，就能卖到一两块钱一斤。火车票来回只要几块钱，而且一天就可往返，很划算。”说起“慢火车”，一股感激之情涌上莫佰鸿心头。

　　如今，家里的第二栋楼房正在修建中。女儿出国工作，儿子在读大学，柑橘树由几十棵增加到现在的900多棵，卖冰糖橙年收入五六万元，莫佰鸿觉得自己已经过上小康生活。他腼腆地说：“多亏‘慢火车’，也多亏列车员帮忙，铁路就是我的亲人，感谢的话都说不出口。”

　　广州局集团公司开行的3.5趟“慢火车”共有69个停站，其中59个小站深深扎进穷乡僻壤，不仅帮助像莫佰鸿这样的村民摆脱了贫困，而且改变了很多城镇村落的发展格局。

　　麻阳是“中国冰糖橙之乡”。柑橘产业已成为该县支柱产业，其中冰糖橙种植面积占到全国1/3，产品远销国内外。

　　“麻阳的柑橘种植地主要集中在渝怀铁路和焦柳铁路沿线。”麻阳县柑橘产业办公室高级农艺师张吉慧介绍说，“上世纪90年代以来，30%以上的柑橘都是通过火车运输。特别是怀化至梅江、澧县的两趟‘慢火车’，是沿线老百姓销售柑橘的最主要渠道。可以说，麻阳柑橘是随着铁路走出大山，通过‘慢火车’打出名气的。”

　　“慢火车”开行后，麻阳县大龙村站附近大量村民乘坐火车到怀化、麻阳、吉首等地赶集，车站周边如雨后春笋般冒出很多小饭馆、小商铺，站外小街渐渐热闹起来。1985年，麻阳县板栗树乡人民政府搬迁至大龙村;1987年，大龙村开集建市，农历逢五、逢十赶集，大龙村由一个不足400人的小村子变成了大集市，最多时有几千人赶集。

　　“这就是‘慢火车’拉来的集市。”板栗树乡党委书记龙绪治说。

　　怀化市社会科学界联合会原主席谭善祥认为：“‘慢火车’不仅带来沿线村民生活的变化，还带来了村民们生活体验、感受乃至思维方式的变化，这些影响更为深远。”

一张网、一个梦：“高铁+慢火车”合谱幸福之歌

　　4年前，湘西土家族苗族自治州永顺县芙蓉镇居民左浩结束了在外打工的日子，回到家乡。因为张吉怀高铁开工了，他和村民们可以在工地做工，也可以在家种菜，专门供给施工单位。

　　“我们项目部的食材全部在当地采购，每天仅此一项的开销就有1万多元，几年下来采购费用超过1000万元。”中国中铁大桥局集团张吉怀铁路五标项目部工会主席陈湘清介绍。

　　多年来，广州局集团公司持续推进建设扶贫，畅通武陵山区对外运输通道，沪昆、焦柳、渝怀铁路和沪昆高铁呈“米”字形延伸。2018年和2019年，贯穿武陵山区的怀衡、黔常铁路相继开通运营，从根本上改善了这里落后的交通状况，极大便利了沿线1500多万群众出行。目前，广州局集团公司所辖铁路经过的武陵山区中的湖南23个区县、湖北2个县、贵州3个区县和重庆1个县均已脱贫摘帽。

　　“湘西自古行路难。”湘西州委副书记、州长龙晓华说，“铁路运量大，而且更安全，是我们最放心的运输方式。黔常铁路、张吉怀铁路等更是给湘西带来了新的发展机遇。今年湘西州所辖七县一市全部脱贫摘帽，我们向铁路部门表示真诚感谢。”

　　如今，张吉怀铁路和渝怀铁路增建二线等国家重点扶贫铁路项目正在加快建设。普速铁路、高速铁路联袂组成的铁路网，正在武陵山区快速延伸。

　　随着铁路建设加速推进，一座座新城拔地而起，一个个产业区横空出世，武陵山区各具特色的景区更是荡漾出一个个旅游圈，向远方的客人伸出橄榄枝。

　　张吉怀铁路途经的芙蓉镇，是湘西四大古镇之一，电影《芙蓉镇》在此拍摄，让这里闻名遐迩。7266次“慢火车”就停靠在离芙蓉镇不远的猛洞河站，以前左浩去长沙读书、去上海打工，都是从猛洞河站坐火车。

　　张吉怀铁路明年即将通车。左浩开始畅想未来：他想和朋友合伙开个乡村旅馆，再买个旅游大巴，顺便卖点土特产。

　　“‘慢火车’让我们脱贫致富，高铁将让我们过上越来越好的日子。这样的生活，祖祖辈辈住在山里的人做梦都想不到。”左浩动情地说。

　　银色高铁飞驰在青山绿水间，绿色慢车穿梭在崇山峻岭间。它们像一根根琴弦，在武陵山区拨动出一首首曼妙动人的乐曲。

小档案

　　7266/7265次公益性“慢火车”运行在焦柳线上，于1995年开行，全程运行381公里，8节车厢，最高票价23.5元，最低票价1元。列车为沿途村民销售农副产品提供了极大便利，为怀化、湘西、张家界的多个区县脱贫摘帽作出了积极贡献。

　　列车运行线路：怀化站、黄金坳站、凉亭坳站、大坡站、麻阳站、谷达坡站、大龙村站、新凤凰站、利略站、周家寨站、吉首站、马颈坳站、龙鼻嘴站、万岩站、排口站、古丈站、猛洞河站、施溶溪站、新永顺站、回龙站、官坝站、永茂站、后坪站、二家河站、张家界站、张家界北站、渡坦坪站、溪口镇站、沙刀湾站、白马溪站、岩泊渡站、青山庙站、慈利站、水汪站、苗市站、七松站、石门县站、石门县北站、新安镇站、澧县站。