初秋的大兴安岭依然绿意盎然，一列只有5节车厢的火车慢悠悠行进，与铁道线两旁的茂密树林形成一幅流动的风景画。海拉尔至塔尔气6238/6239、6240/6237次公益性“慢火车”，是博林线上唯一的旅客列车，沿线百姓亲切地称它为博林线上“流动的家”。

　　6238/6239、6240/6237次列车与共和国同龄，票价低、站站停，风雨不误地赶赴与山里人的约会，默默服务着林海深处的百姓。多年前，沿线百姓流传着这样一句话：“火车就一趟，公路靠不上。”2009年当地发大水，沿线小镇群众被困近半个月，最后是“慢火车”拉着大批救援物资驶进山林，解了百姓的燃眉之急。

　　家住塔尔气镇的朱永泰当年从河北“闯关东”，就是坐这趟“慢火车”进山的，成为绰尔林业局第一批开发林区的工人，在塔尔气扎下了根，现在已是四世同堂。

　　朱永泰的孙子朱彦良从记事起就坐这趟车去串亲戚，长大后乘火车到山外求学，后来继承爷爷的衣钵，进入绰尔林业局。直到现在，朱彦良还清楚记得20世纪80年代当地没有公路、只能靠铁路把生活物资运进山的情景。朱彦良说：“‘慢火车’上常常座无虚席，主要是带着大包小裹的进货小贩和串亲戚的山里人。”

　　董素兰今年70岁。她与“慢火车”的故事，能追溯到1958年。那时候，她从新绰源到外地上学，每次上车都背着一个大兜子，兜子里装满了3顿饭的干粮和水。董大娘开心地说：“后来，随着铁路快速发展，车厢环境变好了，座席也软了，我随身带个小包就去坐火车了。”

　　塔尔气镇归属牙克石市，“慢火车”上很多人在这两地间往返。旅客邓志明的妻子做了颈椎手术，每个月需要复查。他们乘坐汽车从塔尔气到牙克石需要4个小时左右，而坐火车得7个多小时。邓志明却坚持选择乘火车出行：“汽车虽快，但票价比火车贵了近3倍。”

　　近几年，牙克石市大力发展旅游业。绰尔以“大峡谷、大湿地、‘森’呼吸、慢生活”闻名，每到夏季和冬季，很多人乘“慢火车”来旅游。尤其是列车经过的石门子站，附近的大坡道吸引大量游客。在这里，铁路的坡度是42.5‰，“慢火车”经过时需两台机车同时工作，一个拉一个推。直到“慢火车”顺利“爬”过坡，车尾的机车才“目送”列车渐行渐远。机车就像一直默默守护“慢火车”的铁路人，年复一年，从未间断。

小档案

海拉尔至塔尔气6238/6239、6240/6237次列车自1949年9月开始开行，运行于博林线，编组5节车厢，单程走行348公里，途经23个站点，最高票价21.5元、最低1元。列车6时20分从海拉尔站驶出，14时05分到达塔尔气站，14时40分从塔尔气站返程，21时46分到达海拉尔站。长期以来，列车以运输生活在海拉尔至塔尔气间尤其是博克图至塔尔气间的居民为主，在助力林区百姓外出就医、务工、购物、上学等方面发挥了不可替代的作用，取得了良好的社会效益，受到了沿线地方政府、企业和百姓的肯定。

列车运行线路：海拉尔站、海拉尔南乘降所、大雁站、牙克石站、卓山乘降所、免渡河站、三根河乘降所、乌奴耳站、西岭口站、伊列克得乘降所、兴安岭站、博克图站、沟口站、山泉乘降所、忠工屯乘降所、石门子站、绰尔乘降所、新绰源站、梨子山乘降所、南千里乘降所、苏格河乘降所、狼峰乘降所、塔尔气站。