在我国最大的原始林区大兴安岭，全国运行里程最长、停靠站点最多的“慢火车”6245/6246次列车载着无数林区百姓走出茫茫林海，奔向火红的好日子——

　　巍巍兴安岭，林海好风景。墨绿、金黄、殷红，漫山的树叶在淅沥的秋雨中显得颜色更浓。

　　6245/6246次公益性“慢火车”犹如一条绿色的钢铁长龙迤逦前行，与大兴安岭斑斓的五花山色相映，构成一幅人与自然和谐相处的画卷。

　　这是一趟运行在我国路网最北端的“慢火车”——从北纬45度连接到北纬52度;这是一趟途经我国最冷区域的“慢火车”——冬季穿越零下50摄氏度的大兴安岭;这是一趟运营里程最长、停靠站点最多的“慢火车”——全程923公里，运行20小时50分钟，停靠65个站所，平均每隔十几分钟就要停靠一次。

　　开行44年来，6245/6246次“慢火车”穿越湿地、草原，串起林海、农场，让铁路扶贫的触角延伸至大兴安岭深处，托起沿线百姓致富的希望。

　　从“铁公交”到民生车，一趟火车便利一方百姓

　　9月16日13时15分，6245次“慢火车”从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿越兴安林海，掠过“神州北极”，最终抵达古莲。当地人亲切地称这趟车为“齐古慢”。

　　车外，秋雨绵绵;车内，笑声朗朗。硬座车厢内，蒙古族女孩徐梦媛和高楠笑得格外灿烂。两人是高中同桌，今年双双考入大学。家庭经济拮据，两个姑娘结伴到齐齐哈尔办理助学贷款。家住莫力达瓦达斡尔族自治旗红彦镇的徐梦媛说，从小学到高中，这趟车一直伴随她的求学路。“只要闻到‘齐古慢’上的煤烟味，我就感觉到家了。”徐梦媛说。

　　一场秋雨一场寒，北方的冷空气来得早。旅客周长安拎着大包从富裕站一路小跑上车。一进车厢，暖流扑面，凉意全无，周长安立马脱下了厚厚的外套。

　　作为全路最北列车，“齐古慢”每年都是中国铁路哈尔滨局集团有限公司首批供暖的列车之一，9月15日开始列车焚火。

　　乘务员张军是烧锅炉的老把式了，坚持按标准20多分钟挑一次火床。锅炉空间小、温度高，每挑一次，张军都满头大汗。到大杨树站前，张军抹了一把脸上的汗说：“这时候算享福的。冬天，林区气温都在零下40摄氏度以下，一开车门就被风打透了。不过再难都得把车烧热，不能冻着旅客。”

　　每天，供水员推着30公斤的水桶往返于各个车厢间。无论冬夏，水烧得滚烫，供水员手臂上因热水溅伤结的痂“新伤盖旧伤”。他们说，夏天穿得少，水溅到腿上就是个小泡。怕烫到旅客，每次送水，他们都嗓音洪亮，提示旅客避让。

　　列车长唐伟建介绍，在65个站所中，小榆树、二道湾、蒙克山等43个站所只有这趟车停靠。冬至三九，大雪封山、公路封路，这趟车就成了百姓进出大山唯一的交通工具。

　　车厢里，醒目地挂着《各地主副食商品价格参考表》，详细写着当天齐齐哈尔、加格达奇等主要地区的米面油、牛羊肉和各类蔬菜价格。沿线林区、农场分散，人口稀少，加之交通不便，使得主副食价格相对较高。“齐古慢”推出了暖心“捎菜”服务，菜价每日更新。

　　今年以来，这趟公益性“慢火车”把服务范围扩大，每个车班都设立一个旅客捎带品台账，详细登载着每次捎带的信息。唐伟建说，每趟车至少都得提供三四次捎带服务。

　　供水员王辉坚持为林区旅客李二的母亲从齐齐哈尔市往蒙克山乘降所捎药，一捎就是3年。

　　每周，王辉都专程去一趟齐齐哈尔市第三医院买中药，把熬好的中药放入自家冰箱冷藏，第二天带上火车，送到蒙克山乘降所。李二的媳妇说：“最难的时候，是‘慢火车’给了我们温暖。”

　　从“帐篷城”到旅游线，一条铁路带动山乡巨变

　　有人说：“绿色是大兴安岭的生命底色，‘慢火车’是大兴安岭的毛细血管，嫩林线则是大兴安岭的大动脉。”

　　加格达奇北山上矗立着一座由两条钢轨组成的丰碑——铁道兵开发大兴安岭纪念碑，镌刻着8万铁道兵挺进高寒禁区建设嫩林铁路的不朽史诗。

　　1964年，为开发大兴安岭绿色宝库，铁道兵三、六、九师跨冰河，过塔头，扒雪路，修建铁路792公里、桥梁124座。今天，6245/6246次列车行驶的嫩林铁路，正是当年铁道兵修筑的钢铁运输线。

　　“当年，加格达奇就是个‘帐篷城’，我们修铁路都住帐篷，吃高粱米和大碴子，一个月才能吃一次大米饭。”88岁的黄林梓是哈尔滨局集团公司退休职工，也是一名老铁道兵。1965年，他从福建南平来到大兴安岭修建嫩林铁路。在人称“死地”的高寒禁区，铁道兵从南方带来的橘子冻成了“鹅卵石”;没有水喝，他们就把砸碎的冰块融化成水;没有暖气，他们就用黄土和石片自建“地火龙”取暖。

　　铁路一通，一通百通。1976年，嫩林铁路全线通车，大兴安岭百姓的物资线、生命线畅通无阻。

　　大兴安岭地区原宣传部长岳军回忆，没通火车的时候，只能四处求人搭车运猪肉、粮食。嫩林线开通后，物资运输不再是难事。他说：“一开始加格达奇连一块红砖都没有，生产生活必需品都要靠绿皮火车运进来。”

　　嫩林线上，“慢火车”隆隆驶过，大兴安岭腹地的经济、社会、生活变化翻天覆地。对沿线百姓来说，“齐古慢”车厢的变化就是大兴安岭发展的生动缩影。

　　起初，“齐古慢”上硬座车厢居多。“年轻时候，屯子里的小姐妹们进城换身时髦衣服，就靠这趟车。”今年52岁的钱月英由衷感叹。

　　1984年以后，大兴安岭物资运输量加大，“齐古慢”上加挂了不少包租行李车，运进蔬菜粮油，运出林区山货。当时，嫩林铁路沿线到处是贮木场，一列列满载木材的火车呼啸着驶出大兴安岭，奔向全国各地。

　　2014年，大兴安岭黑龙江地区停止商业性砍伐，实施产业转型，依托大森林、大冰雪、大湿地等资源优势推进全域旅游。嫩林线成了远近闻名的旅游线。不少“驴友”特意乘坐“齐古慢”缓缓行、慢慢看，卧铺车厢数量倒超过了硬座车厢，旅客出行舒适感倍增。

　　来自上海的陶阿姨退休了，和30多个朋友相约组成了旅游团，专程乘坐这趟“慢火车”走进漠河，领略北国风光。大兴安岭地区行政公署文体广电和旅游局局长王闯介绍，2019年，大兴安岭地区接待游客868.74万人次，实现旅游收入101.54亿元。大兴安岭的绿水青山成了金山银山。

　　从大森林到大草原，23对“慢火车”翻山越岭暖人心

　　如果说飞驰的动车组牵引着发展速度，那么，悠悠“慢火车”承载的则是为民温度。目前，哈尔滨局集团公司开行23对公益性“慢火车”，覆盖林区、垦区、牧区，途经少数民族聚居区。

　　大杨树镇，鄂伦春族、达斡尔族、鄂温克族等少数民族人口众多，每年全国唯一的高考专列就从这里开出，18年从未间断，累计运送高考学生和家属17.4万人次。三江平原，我国重要的粮食主产区和商品粮生产基地，“插秧专列”在这里连续开行21年，运送“插秧客”达到2986万人次。

　　“慢火车”不仅富了沿线百姓，还让南方不少“采山客”尝到了甜头。每年七八月份，广西、贵州、云南等地的“采山客”坐着“齐古慢”来到大兴安岭，当地的蘑菇、木耳、蓝莓等山货成了他们致富的“金蛋蛋”。

　　近年来，哈尔滨局集团公司强化顶层设计，持续优化“慢火车”开行方案，尽力做到“早进城、晚出城”或“夕发朝至”，实现无缝衔接，节省百姓出行成本、方便中转换乘。

　　为方便不通火车地区的百姓购票出行，哈尔滨局集团公司先后建立了56个无轨站，在部分无轨公路客运站设置铁路客票代售窗口，并与邮政合作，在13个地区49个市、区、县的64家邮政网点设置自动售票设备，将铁路“售票处”覆盖到边远乡镇。仅去年，哈尔滨局集团公司的铁路无轨站累计售票55.7万张，吸引公铁联运客流285.9万人次。

　　今年是决战决胜脱贫攻坚之年，哈尔滨局集团公司根据各条线路实际，进一步打造“呼伦铁驿”“兴安冷极”“滨洲之家”等16条精品线。哈尔滨局集团公司客运部副主任姜翠革说：“精品线路起名，我们说了不算，像‘博林老铁’就是沿线百姓叫响的。公益性‘慢火车’开行，我们听老百姓的。”

　　小档案

　　齐齐哈尔至古莲的6245/6246次“慢火车”，于1976年正式开行，运行于嫩林线，全程923公里，共8节载客车厢、1节行李车，全程最高硬座票价49元，最低1元。列车每天13时15分从齐齐哈尔站出发，次日9时46分抵达古莲乘降所，11时02分从古莲乘降所返程，次日6时08分抵达齐齐哈尔站。列车穿行于松嫩平原和大兴安岭腹地，是兴安林海深处百姓出行、就医、上学的首选，沿途有65个站所，其中43个只有这趟车停靠。列车途经的富裕县是大兴安岭南麓特困片区县，沿途辐射国家级贫困县莫力达瓦达斡尔族自治旗。

　　列车运行线路：齐齐哈尔站、高头站、冯屯站、塔哈站、富裕站、小榆树站、二道湾站、青水山站、团结站、拉哈站、光明乘降所、六合镇站、八方乘降所、讷河站、恒地营站、老莱站、伊拉哈站、九三站、弯道乘降所、鹤山乘降所、新高峰乘降所、新彦乘降所、嫩江站、哈达阳站、哈力图乘降所、红彦站、杨木山乘降所、达拉滨乘降所、大杨树东站、大杨树站、春亭阁乘降所、乌鲁布铁站、朝阳村乘降所、讷尔克气站、白桦排乘降所、加格达奇南乘降所、加格达奇站、松树林乘降所、翠峰站、小扬气站、古源站、大扬气乘降所、劲松站、新天乘降所、太阳沟乘降所、塔源站、林海乘降所、新林站、大乌苏站、碧州站、翠岗站、塔尔根站、塔河站、绣峰站、瓦拉干站、二号洞乘降所、蒙克山乘降所、盘古乘降所、聂河乘降所、长缨乘降所、阿木尔站、图强站、育英乘降所、漠河站、古莲乘降所。