——对北京局集团公司今年前9个月集装箱货物发送量同比增长134.6%的调查

　　翻开中国铁路北京局集团有限公司1月至9月的集装箱报表，三组数据引人关注：一是增，集装箱货物发送量2213.2万吨，同比增加1270万吨、增长134.6%;二是稳，集装箱运输收入15.6亿元，同比增加4.3亿元、增长37.4%;三是变，集装箱运量在全局集团公司运量占比由年初的8.07%提升至13.2%。

　　面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，上面这组北京局集团公司高质量发展“硬核”数据为统筹推进疫情防控和经济社会发展注入了强劲动能。134.6%的增速是怎么实现的?连续9个月位列全路排名第一好成绩是如何做到的?集装箱运输的韧性和活力从何而来?一系列亮眼的数据将铁路集装箱运输推到了颇受社会关注的位置。在战“疫”的大背景下，铁路集装箱发展的新方式、新技术、新思路是什么呢?凝结新认识、探寻新方法、形成新实践，铁路集装箱运量一路飘红的加速密码正在被打开。

　　2020年是国务院《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020)》实施的收官之年。今年以来，北京局集团公司抓住各行业强力推进国家运输结构调整战略实施的有利契机，认真贯彻落实中国国家铁路集团有限公司关于稳货补客的工作部署，围绕“五个确保、五个见实效”目标任务，结合集装箱运输需求增加的实际，加强货源营销组织，加强集装箱运用调整，精心编制调整方案，重点盯住排空组织，为集装箱装车上量提供运力保障。

　　精准开发市场，提升货运营销效率

　　疫情对线下食材消费产生较大影响，线上生鲜电商市场反而飞速发展，各大电商平台新增用户和销量成倍增加。在这样的市场大背景下，北京局集团公司广泛开展市场调研，加快开发新产品，扩展货运增量新领域，从天津港开行了京津冀地区首趟整列冷藏集装箱铁路货运班列。

　　“编有8辆冷藏集装箱的46112次列车可以实现成都火锅涮上唐山菜的新鲜口感。这种运输方式具有运量大、温控性能好、运输距离长、运输经济性好等优点，降低了社会物流成本，避免了资源浪费，对扩大内需、繁荣市场具有重要意义。”京铁物流中心总经理杨春雷自豪地对记者说。

　　46112次列车的故事是集装箱货运班列运量持续增加的缩影。

　　对于北京局集团公司来说，突如其来的疫情是考验，更是机遇。破局，在困境中寻找出路;求生，在危机中创造机遇。

　　围绕提升集装箱营销效率，北京局集团公司强化市场精准开发，根据京津冀区域“公转铁”运输需求，以客户为中心，实施专业化、个性化和精准化市场营销策略，为集装箱上量拓展货源;针对有疏港矿石、砂石料及其他重点白货物资“散改集”运输需求的企业，实施到达端营销;组建作为专职营销队伍的集装箱项目组，负责项目调研、客户对接、物流方案设计、日常运营盯控，实现了集装箱项目全流程管理;针对有铁路专用线的企业，努力提高运输组织效率增量;针对无专用线的企业，采取“铁路敞顶箱+汽车短驳”运输方式，支持企业“公转铁”。

　　大力推行“散改集”，为增运提供新动能

　　危机出难题，改革来作答。特别是面对上半年京津冀地区煤炭和石油等大宗货源大幅减少、疫情对货运增量带来不利影响的严峻形势，北京局集团公司围绕“三港、三区、三品类”货运增量重点环节，以“散改集”为突破口，积极采取强化市场精准开发、强化生产组织协同、加大设备设施投入、强化产品协同融合等举措，推动了集装箱运输高质量发展。

　　作为为大宗散货量身定制的绿色运输方式，敞顶集装箱运输方便、快捷、环保，客户需求量大。北京金隅水泥经贸公司石家庄鼎鑫分公司每月有6万吨水泥熟料通过汽车运输到黄骅港附近的临港分公司进行水泥深加工，由于货物属于散堆装性质，一方面汽运受环保政策影响，运输经常受限;另一方面企业多年没有通过铁路运输过货物，认为敞车运输途中需要多次装卸，比较麻烦，因而陷入“两难”。石家庄货运中心营销人员多次上门宣传，告知客户35吨敞顶集装箱只需在货物生产和仓储地点进行吊装作业，减少了反复倒装货物的环节，大幅压缩了装卸作业时间。货主第一次试运后，给予了高度认可，与石家庄货运中心达成每月20列共6万吨的水泥熟料运输合作协议。

　　“散改集”正是铁路部门不断创新服务的缩影。截至9月22日，北京局集团公司今年已在24个货源集中的站点新增191个敞顶箱业务，发送货物1719.5万吨，同比增加1237.1万吨、增长256.4%;敞顶箱重箱直通运输项目完成运量153.9万吨，同比增加68.5万吨、增长80.2%。

　　建立现代化物流基地，把集装箱多式联运作为主要布局

　　京津冀犹如一个巨大的棋盘，协同发展落子聚势，带动全局。北京局集团公司把集装箱运输作为铁路货运的重要增长点，为京津冀协同发展注入崭新动力。他们充分发挥区位优势，加强对物流大数据的应用，大力发展集装箱多式联运、商用汽车运输和冷链运输，探索延伸物流产业链，在搞活市场化经营上见成效。

　　随着近几年物流行业的快速发展，北京局集团公司大力推进多式联运物流枢纽规划建设，各种类型的物流场站相继投入使用。沙河驿镇地处燕山南麓、迁安市西南部和京津唐开发区东部，是京东重镇之一，北京局集团公司在这里设置了沙河驿镇网点。目前，在与沙河驿镇站接轨的首钢集团有限公司矿业公司运输部专用铁路内部，7个铁路砂石料装车站可以同步装车，铁路砂石料年装车量新增800万吨。

　　北京局集团公司积极拓展集装箱办理网络，采取“线上+线下”结合审查、多渠道及时复核的方式，及时对集装箱业务进行审核上报。上半年，全局集团公司新开办集装箱业务站点26个，总数达206个，基本形成了覆盖京津冀区域各主要县乡及以上地区的集装箱办理网络。

　　提升运输组织效率，打通服务“最后一公里”

　　8月3日，河北陆港保税物流有限公司专用线内，一架无人机围绕着一列刚刚装载完毕的敞顶集装箱列车盘旋，携带的高清摄像头将每节车厢的装载情况都清晰地记录了下来。这是邯郸货运中心利用无人机检查集装箱装载安全的一幕场景。

　　围绕提升集装箱全程运输组织效率，北京局集团公司将强化协同配合、细化作业流程、大数据预警督导结合起来，促进生产组织全过程协同配合。该局集团公司运输、货运、调度会同机务、车辆等部门建立横向业务协调机制，各系统机关处室与所属站段形成纵向信息沟通机制，为确保箱源调配、空车配备、运输组织各环节高效衔接奠定了扎实基础。今年6月30日，北京局集团公司180天以上大点箱及1年以上闲置铁路箱已全部清零，集装箱运用效率明显提升。

　　同时，该局集团公司开发并实施“智能调度辅助决策系统”，通过大数据预警分析手段，随时监控集装箱到达天数、在站停时等效率指标，在指标异常时能够及时预警、快速解决，敞顶箱使用率较年初提升21.88%。

　　围绕提升集装箱运输效率，北京局集团公司致力于打造集装箱多式联运产品，推进与管内港口、钢铁等重点企业信息数据的互通共享，目前已与天津港、黄骅港、曹妃甸港实现了船期、海关放行指令及集疏港、港存大宗散货等上下行数据的交换。他们实施“一单制”物流总包服务，以矿建砂石料物资项目为试点，整合两端接取送达环节，为客户提供全程物流总包服务，实现对客户的“一单制”结算。他们还推行多式联运经营创新模式，依托京铁云智慧物流平台及铁路场站资源网络优势，构建“天网+地网”绿色物流体系，扩大对外合作规模，目前已与河钢集团、首钢集团、首农集团分别达成战略合作，发挥集装箱的环保高效优势，实现供应首都及雄安地区钢材、矿建、农产品物资的全过程绿色运输。