建设高铁是我市人民的热切期盼，高铁是经济社会发展的强力支撑，聊城与北京、青岛、郑州等城市的时空距离，将因高铁时代的到来而大为缩短，“同城生活”触手可及。“高铁时代”的到来，将为聊城带来哪些机遇?过境聊城的两条高铁推进到了什么阶段?带着这些问题，记者对相关部门进行了采访。

　　在地图上，山东省与河南省虽然毗邻，但是两省之间的铁路客运却不是很方便，聊城市到郑州市的普通列车通常要运行5个小时以上，而郑济高铁修通后，将改变两地通行效率低下的尴尬状况。

　　“郑济高铁开通后，聊城到郑州的时间将缩短至1个小时。”聊城市高铁机场规划建设中心主任崔庆芳告诉记者，经过紧张筹备，郑济高铁的前期工作已经接近尾声，将择机开工建设。郑济高铁开通后，将成为沟通东部沿海地区与中原、西部城市群的重要纽带，是助力鲁西崛起、中原振兴、推进区域高质量发展、有效保护生态环境的强力支撑。

　　郑济高铁山东段全长168.583公里，其中聊城市境内115.295公里。设计时速350公里，采用双线电气化动力机车运行方式，在聊城境内共设站3个，自西向东依次为：莘县、聊城西和茌平南。

　　“郑济高铁开通后，到2025年，预计通行列车60对，年输送旅客1300万人次。”崔庆芳告诉记者。

　　京雄商高铁：聊城到北京仅需1个半小时

　　1996年，京九铁路的开通确立了聊城作为山东西大门、山东西进东出的交通枢纽地位，有力带动了我市经济社会快速发展;2016年，京九高铁被列入国家“十三五”规划纲要草案，引起了无数聊城人的热切关注。

　　“京雄商高铁的走向与京九铁路基本平行，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的主要高铁干线。”崔庆芳说，京雄商高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家

　　级高铁大动脉，是京港台高速通道的骨干部分。该高铁全长639.237公里，在我市境内长约106公里。设计时速350公里，到发线长度650米，采用双线电气化动力机车运行方式。京雄商高铁全线穿行北京、河北、山东、河南4省市的11个地级市和30个县市区。目前，京雄商高铁的各项前期工作正在积极推进。

　　“京雄商高铁开通后，从聊城出发，50分钟可达雄安新区，到北京的时间将缩短为1个半小时。”崔庆芳说，这无疑对聊城打造冀鲁豫交界区域中心城市具有重要意义。

　　高铁通车，将激发沿线“同城效应”

　　高铁的建设对于聊城来说，到底有着怎样的重要意义?

　　距离的拉近应是高铁带给人们最直观的感受了，但最重要的是，高铁将给人们带来生活理念和生活方式上的改变。

　　“高铁的修建，其意义不仅在于缩短城市之间的铁路客车运行时间。”崔庆芳说，从就业到置业，从休假到探亲，随着人们的活动空间将在有限的时间里放大数倍，会催生出新的工作圈、交际圈、旅游圈和生意圈。由此，高铁带来的沿线同城效应，就不仅仅是人与城之间的拉近，还将促进城与城之间的交流和共同发展。

　　此外，我市旅游资源丰富，但由于交通不便，旅游业受到极大限制，高铁开通后，便捷的交通对于促进地区旅游经济发展具有重要作用。

　　对于高铁，聊城人民群众始终在期盼着、关注着、支持着，每当有新进展，聊城人民就会发自肺腑地欢呼。如今，梦想即将成为现实，我们期待，随着未来高铁网络的逐步完善，将赋予聊城更多的生机与活力。

　　相关报道

　　从无到有，聊城西将建高铁枢纽站

　　本报讯 (聊城日报全媒体记者于伯平) 12月5日，记者从市交通运输局获悉，随着我市两条过境高速铁路项目的稳步推进，我市辖区内高铁站具体位置基本确定。

　　我市将在市城区西侧德上高速和西环路之间新建聊城西站，该站为市级以上枢纽站。莘县、茌平南、临清东为县级站。

　　聊城西站设计为京雄商高铁、郑济高铁共用站，远期还将设计为聊城至邯郸城际铁路共用站场。目前，聊城西站设计为6台15线规模。其中，京雄商车场2台6线，正线2条，到发线4条，穿郑济车场布置。郑济车场4台9线，正线2条，到发线7条。站场在西侧预留聊城至邯郸城际铁路站台建设条件3台5线。在车站西南侧建综合停车场一处。茌平南站设计车站站台规模2台夹4线，正线2条，到发线2条。莘县站设计车站站台规模2台夹6线，正线2条，到发线4条。临清东站设计车站站台规模2台夹5线，正线2条，到发线3条。

　　此外，我市已经启动了高铁新城建设，规划建设范围为京九铁路以西部分、闫寺街道、道口铺街道、侯营镇，面积约为186平方公里。