有着国内最赚钱高铁之称的京沪高铁即将“驶入”A股，从报送申报到上会几乎一路也是“高铁速度”，仅用23天时间，这一速度刷新了IPO发审纪录，且发行后摊薄市盈率为23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”。Wind数据显示，京沪高铁这次募资307亿元，不仅高于上个月邮储银行的284亿元，也成为2010年7月农业银行发行以来最大规模IPO。

　　就在前不久召开的2020年中央经济年度工作会议进一步强调，要以改革开放为动力，继续推动中国经济高质量发展。改革开放，一直是新时代中国前进的动力源泉。作为国民经济发展基础设施的铁路，一直以来被看做是计划经济的最后堡垒，多年来，车皮审批有计划、列车开行有计划、运营价格有计划……管理上政企限界不清等，一直以来，铁路难以真正企业化、市场化的根源所在。

　　作为一个有着200多万职工、上万亿国有资产的国家基础行业，铁路改革真是牵一发而动全身，但铁路一直是知难而上，事实上的铁路改革之路一直是“在路上”，特别是2013年原铁道部行政职能单独划出，成立国家铁路总局，剩余企业职能由新成立的铁路总公司接管，从此便按下了企业化改革的快进键。18家铁路局实现公司制改革，客货运价格定价权进一步下放，路地、路企合作合资项目频频、硕果纷呈，运输政策开始随行就市、灵活调整……一系列的大动作、大开禁，着实让外界眼前一亮，对如今的国铁集团刮目相看。

　　变通变通，有变方通，通则通达。尤其近几年，在党中央的正确指引下，得益于改革创新，铁路企业紧跟新时代发展步伐，投资建设日新月异、经济效益和社会效益显著。就在刚刚过去的2019年，铁路实现运输总收入8180亿元，同比增长6.1%，实现固定投资8029亿元，投产铁路新线8489公里……均实现较大幅度增长，实现了“交通强国，铁路先行”的承诺，真正成为国家经济发展的强引擎、先行官。

　　作为中国最赚钱的高铁线路，京沪高铁业绩领先，管理模式在整个铁路堪称最先进、机制最灵活。此次，作为铁路市场化改革的先行者，成为一个被成功包装即将上市的高铁公司，用自己的优质资源吸引更多社会投资、引入更多渠道资本，对于铁路化解市场化发展难题、进一步破除管理瓶颈，可谓意义重大、影响深远，真正以实际行动、巨大勇气实践了党中央新时代经济改革发展理念，必将促进铁路企业在市场化进程的道路越走越宽，实现铁路企业经济效益和社会效益的不断提升，给社会和民众带来更多实惠福祉。