沿着拉萨至林芝铁路施工路线驱车400多公里，不论是海拔3500米左右的山南还是在海拔3000米左右的林芝，一路雨雪霏霏，高原铁路建设者丝毫不敢怠慢每一道工序。

　　记者5日来到山南市桑日县，走进8.7公里长的藏噶隧道，岩层爆破后的刺鼻味扑面而来。外面雪花飘落，隧道内热火朝天，由于隧道涌水较多，施工人员全天都穿着雨靴。

　　这一隧道洞身穿越7个断层，存在连续富水活动断裂带、软岩大变形和全线最长的富水冰碛层等高风险地质。中铁五局集团拉林铁路工程指挥部总工程师杨曾说：“施工中遇到960米的富水冰碛层，我们通过帷幕注浆进行超前加固后开挖，两年多时间才攻克这一难题。”

　　7日上午，藏噶隧道与林芝市的米林隧道先后贯通，至此拉林铁路全线总长216.5公里的47座隧道全部贯通，标志着距离2021年通车更近了一步。

　　拉林铁路沿线90%以上位于海拔3000米以上的高原，16次跨越雅鲁藏布江，施工难度较大。新冠肺炎疫情发生以来，建设单位统筹疫情防控和施工建设，工程进展顺利。

　　隧道建设中，建设者们常常还与富含硫化氢等有害气体不期而遇。米林隧道横洞施工中，安全监控系统对隧道内硫化氢、甲烷、一氧化碳有害气体浓度、涌出量等全天自动监测、报警，还增加通风设备，24小时不间断压入式通风，稀释掌子面气体。

　　米林隧道是全线施工难度最大的6座万米长隧道之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。7日上午，淅淅沥沥的小雨下个不停，工人们难掩喜悦之情，高声喊着“终于贯通了”。

　　中铁十九局集团拉林铁路工程指挥部指挥长何旭说：“米林隧道岩爆段落长达7500米，约占隧道总长的65%，安全风险极高。尤其在5000多米长的强岩爆段施工中，岩体就如上膛的枪炮，极易弹射掉块，威胁着建设者的生命安全。”

　　“一、二、三，兄弟伙往起提哟!”响亮的号子回响在扎绕隧道，劳务工班班长任敏带着3名工人正进行拆模作业。这个用于混凝土定型的异形钢模重达200斤，加之隧道内的高温，大家汗流浃背。

　　中铁十七局五公司现场负责人张锐，这个施工经验丰富的关中汉子与同事讨论着最佳施工方案。受新冠肺炎疫情影响，工地曾面临物资供应紧张的难题，目前已正常施工。近期有139人忙着敷设水沟、电缆槽作业。

　　随着桥梁、隧道的陆续建成，从拉萨至林芝方向的铺架作业也紧随其后。“近期我们把架设完成的T梁梁片通过湿接缝工序连成整体，用专业大型养护设备养护铺设线路，平均每养护1公里，需要抬起钢轨800多次。”中铁十一局三公司拉林铁路项目部副总工程师周志强说，自2018年10月开始铺架以来，目前已完成铺轨124.8公里，架梁1562孔。

　　拉林铁路全线地质条件复杂，桥隧比高达75%，这没有影响施工进度和整体工期。西藏铁路建设公司副总经理朱锦堂说，各家建设单位加大科技攻关力度，攻克了风积沙、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，形成了许多施工技术和管理经验，取得32项专利，这将为川藏铁路(雅安至林芝段)后续开工建设提供经验。

　　拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。截至4月7日，全线47座隧道全部贯通，120座桥梁已建成119座，预计今年底全线铺轨完成。