——铁路助力广东各地协同发展奔小康纪实

　　从太空俯瞰，南海之滨，新时代的奋进画卷正在绘就——一条条铁路将粤港澳大湾区连成一片，并继续向粤东西北地区延伸，犹如一艘巨轮载着广东各地市迎风展帆、破浪前行。

　　铁路，让不发达的粤东粤西粤北地区与发达的粤港澳大湾区亲密牵手，优势互补，协同一致，共奔小康。

引得源头活水来

　　全面建成小康社会的核心在于“全面”，更重要且更难做到的也是“全面”，对广东来说更是如此。广东既有经济发达的粤港澳大湾区，又有经济发展较慢的粤东西北地区，甚至个别地区的经济发展速度还达不到全国平均水平。

　　中国铁路广州局集团有限公司按照《粤港澳大湾区发展规划纲要》和广东省关于粤东西北发展规划的要求，深耕细作，持续发力，为广东全面建成小康社会提供强有力的运输保障。

　　“每通一条铁路，就能形成一条产业带，推动产业从粤港澳大湾区沿铁路转移，带动沿线百姓快速奔小康。”广州局集团公司计统部负责人表示。

　　从粤港澳大湾区向北，2009年开通的京广高铁武广段和2015年开通的广深港高铁深圳北至福田段纵贯广东南北，吸引着粤港澳大湾区产业向北转移。近年来，粤北的韶关、清远等沿线城市共承接粤港澳大湾区产业转移项目5000多个。粤北高铁经济开发区90%以上的投资项目都来自粤港澳大湾区。铁路沿线产业分工越来越清晰，布局也越来越合理。韶关侧重于制造业和汽车零部件产业，清远倾向于电子信息、机电装备制造和生物医药。

　　向东，2013年开通的杭深高铁厦深段推动了粤港澳大湾区内的制造业向惠州、汕尾、潮州等地转移，极大地推进了深汕特别合作区的发展。合作区已聚集一批国内外行业龙头企业，聚焦发展集成电路、人工智能、生物医药、5G产业链等前沿产业。

　　向东北，新建梅汕铁路2019年开通运营，粤东北与粤港澳大湾区时空距离进一步拉近。粤港澳大湾区一些企业纷纷到梅州设厂。高新技术企业紫晶存储在广州(梅州)产业转移工业园设立工厂，技术团队则主要在珠三角地区。

　　“之前由于交通不便，技术团队与梅州的往来十分麻烦，梅汕铁路开通以后，往来珠三角很便利。”该企业经理李犇犇计划将一部分技术人才引到梅州，设立技术部门。

　　向西北，2014年开通的南广、贵广高铁，推动了广州、佛山的瓷砖制造产业向肇庆等地转移。

　　向西，2018年开通的江湛铁路不仅让阳江、茂名、湛江三市告别没有高铁的历史，也成为粤西腾飞的强力引擎。

　　阳江鸿丰实业有限公司总经理陈练感慨地说：“以前，10个客户中愿意来阳江的只有三四个，现在很多客户都愿意乘高铁来阳江商谈，我的生意好做多啦。”

　　目前，广东省充分发挥铁路大运量、高速度和方便快捷的优势，将粤港澳大湾区纳入1小时经济生活圈，将广东省主要地区纳入3小时经济生活圈，有力地推动了全省同频共振、协调发展。

向阳花木易为春

　　英德古道尽头，群山环抱之中。

　　广东省清远市英德市连樟村是粤北大山褶皱里的一个贫困村。

　　2018年，中央领导来到连樟村，留下了精准脱贫的殷殷嘱托。

　　3年过去了，特产街、观光茶舍、精品民宿、丰收农家乐……产业带动，脱贫提速，连樟村迈上小康之路。

　　“2019年，有50多万名游客来参观，很多都是坐火车过来的。山上万亩果林，山下千亩水田，大多数化肥也是通过铁路运来的。”连樟村副主任陆国勇说。

　　向阳花木易为春。一条条铁路，承载着沿线老百姓快速脱贫致富的梦想。

　　南雄站广场，36岁的朱坑村村民张细秀撑起一把遮阳伞，支起一个小桌子，卖起南雄特色小吃——饺俚糍。每天，在旅客列车出发或到达前一个小时，她花5分钟时间骑摩托车到车站“上班”，其余时间则在家干农活，或者照顾两个小孩。

　　因为茄子、萝卜干等原材料都是自家产，所以饺俚糍卖得很火。“有时一天可以卖到三四百元。”张细秀说，家里也因此新修了两层楼、买了小汽车。

　　作为粤北欠发达山区县，借力铁路，南雄市大力打造宜居、宜业、宜游的“美丽南雄”，居民的幸福指数不断提升。

　　2014年，连接江西省赣州市与广东省韶关市的赣韶铁路正式开通运营，给家住南雄站附近的朱坑村村民带来了福音。村小组组长潘昌权介绍，村里70多户人家，以前靠种水稻、花生谋生，大家一年忙到头，收入也不高。铁路开通后，车站请本地人做保安、安检、保洁、厨师等。“大家不仅增加了收入，而且可以在家附近上班，方便照顾家里。”潘昌权说。

　　劳务输出一人，助贫致富一家。村民的生活越来越好，建了新房，大多数家庭买了汽车，有的家庭还不止一台汽车。“小康不小康，关键看老乡。现在日子过得越来越红火，去年不少村民还组团去了北京旅游。”潘昌权高兴地说。

　　依铁路而建，因铁路而旺。有了铁路，富贵一方。

　　以高铁站点为中心，一座座高铁新城在广东拔地而起，从无到有，广聚财富。以广州南站为中心的南站新城，规划面积约310平方公里，覆盖广州、佛山、顺德，从最初的交通枢纽定位升级为粤港澳大湾区建设发展先行地区之一，规划定位为城市次级公共中心，培育辐射珠三角的商务商贸中心、生态型现代化新住区以及出行购物、文化娱乐、居住有机互补的复合空间体。

处处旧貌换新颜

　　夏日炎炎，茂名市化州市中垌镇公居村的中药牛大力迎来大丰收。7月17日，广州局集团公司经开部负责人带来客户，与村民签订了销售合同。

　　“铁路人来了，我们有福了，194亩牛大力销售不再愁。”牛大力种植牵头人刘付成亮说。

　　按照广东省精准扶贫工作安排，广州局集团公司承担公居村帮扶任务。公居村位于广东、广西两省区交界处，地理位置偏僻，山多田少，经济落后。

　　牛大力别名猪脚笠，具有较好的市场前景。2017年，广州局集团公司向公居村村委会捐资96万元，以“公居村委会+家庭农场”产业扶贫方式，建成牛大力产业基地。35户贫困户通过“固定分红+返成本”模式入股，牛大力种植慢慢发展成“一村一品”的特色扶贫产业。

　　通过“自购销”“到村购”“助力购”等形式以购代帮的同时，广州局集团公司主要领导牵头制定战略合作协议，推进公居村与相关企业产销对接，不仅拓宽了销售渠道，而且破解了牛大力产品销售难题。

　　与此同时，广州局集团公司全力构建“广铁特色+铁路扶贫、产业扶贫、就业扶贫、党建扶贫、结对扶贫、精神扶贫、民生扶贫”的“1+N”扶贫体系，帮助乡亲们脱贫。

　　他们为公居村打造标准农村党员活动室，破解贫困村党员“有活动、没场所”的难题;组织贫困户参加化州企业用工现场招聘会，根据铁路单位用工特点，吸纳贫困村民到铁路单位务工;在公居村建成“1灯1园3桥3路5广场”广铁扶贫工程项目，筹措资金帮助24户贫困户实现危改，帮贫困户全部住上放心房。

　　扶贫先扶智。铁路部门立足长远，抓好教育扶贫。除了开展金秋助学、建立“共青团援教服务点”、发放助学补贴外，他们还重点改造公居村小学，配新课桌椅、换新门窗，在操场铺上了环保型塑胶跑道。

　　种得梧桐引凤来。公居村小学的学生从原来的70人增加到120人，小学变得越来越热闹，乡村也越来越美丽。

　　公居村脱贫进展顺利，66户203人已全部脱贫摘帽。刘付华原来是村里的贫困户，如今脱了贫的他说：“每年可领到种植分红，村子也变了样子，铁路人想得很周到!”

　　正在建设的赣深高铁河源段，38岁的鑫驰园林绿化公司总经理黄敏带着一群员工忙碌着。黄敏家在广东省级贫困县——和平县。2017年，他承包赣深高铁河源段绿化工程。13名员工大多是同乡，每人每月有四五千元的固定收入。

　　“高铁要开通了，和平也有高铁站，我们的出行更加便利，而且可以挣上一笔钱，这样的好事哪里找?”黄敏乐呵呵地告诉记者。

　　广州局集团公司深圳建设指挥部组织赣深高铁施工单位优先选择当地劳务工、优先购买当地物资，加强当地劳务人员的安全培训和电焊工、木工、电工等特殊技能人员的技能培训，增强当地劳务人员劳动致富的本领。各参建单位坚持共建共享基础设施，在不增加投资的情况下，统筹考虑永临结合，切实做到施工期间临时道路、水电、通讯等设施既能满足施工需要，又能方便当地群众出行。

　　中国中铁四局集团赣深高铁5标项目部党工委书记杨雷介绍：“据不完全统计，仅我们项目部目前已支付人工费用约320万元，租用当地施工机械5600台共计540万元，采购食品620万元、生产物资4965万元，捐资助学助教70余万元，同时建设永临结合施工道路13条。”

　　梦想在前，使命在肩。铁路人全力奋进，助力广东踏响了小康大道上追梦的铿锵足音。

　　当前，广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁、梅州至龙川铁路等正在加快建设，湛江到海口、漳州到汕头高铁的前期研究工作也在积极推进之中。这些高铁项目大多在粤东西北地区。

　　一条条高铁好似高质量的小康路，助力区域经济发展动力更加强劲、人民的生活更加幸福。