暴雨中的地面施工人员。

　　从出勤到退勤，他们已连续工作13小时，当人们还在梦乡中时他们仍在不辞辛劳地工作，当大多数人准备开始一天工作时他们才能休息，“日夜颠倒”“披星戴月”“风餐露宿”是他们真实的写照……记者近日走进广铁集团广州工务大修段，了解到该段轨道车司机和车长们在焦柳铁路上开展集中换轨施工作业的日常。

　　广州工务大修段自轮运转设备车间成立于2017年2月，负责为广铁管内的大修提供动力，具体包括卸轨、焊轨、换轨、收轨等工作。

　　我国“金鹰重工”自主研发的移动焊轨车。

　　根据广铁工务部署安排，广州工务大修段长沙换轨车间和自轮运转设备车间承担此次焦柳铁路换轨施工任务。自轮运转设备车间乘务二班和轨道车二班于5月19日抵达焦柳线上的吉首南站，进行为期20余天的施工作业。

　　本次施工列车组共2台机车、3台轨道车和1台移动焊轨车。由于施工作业都是晚上进行，白天各机车和轨道车乘务员以及施工人员都必须按规定强制待乘休息。

　　6月7日16点20分开过分工会后，施工人员开始了当天的出勤准备，尤其是关键岗位机车司机和轨道车司机出乘前检查驾驶证、工作证、岗位培训合格证、出车资料、手账揭示记录，同时做好按压指纹、酒精检测、出勤答题，全部流程合格方能出乘。

　　移动焊轨车在作业。

　　当天施工计划是23点至次日凌晨3点，“天窗”时间仅4个小时。19时40分，各车组人员抵达吉首南站，分别登上机车、轨道车做动车前各项检查和制动机试验。

　　21时，天空下起了小雨，轨道车列车从吉首南站5道开车，按施工计划开往新凤凰～大龙村区间进行焊轨和换轨作业，另一列由机车牵引的收轨车组负责回收钢轨。

　　6月是湖南的雨季，经常连续10多天降雨，这对于铁路行车安全是严峻的考验。运行过程中除了司机与车站“车机联控”外，副司机需要使用对讲机向后车报告运行情况及呼唤防洪观测点，并加强瞭望防止出现险情。

　　23时，“天窗”时间开始，区间封锁，挂于列车前部的移动焊轨车摘勾后驶入区间开始作业。进入区间后降雨已达暴雨级别。地面施工人员已将需要焊接的钢轨拼接在一起，等待移动焊轨车进行焊接。经过现场简单的施工方案会议后，移动焊轨车开始作业。焊轨车作业完毕后，再分别用人工进行焊接点打磨和机械抛光。

　　人工进行焊接点打磨和机械抛光。

　　8日凌晨2时58分，“天窗”作业时间完毕。此时的降雨丝毫没有减弱，各台轨道车在施工区间连挂完毕后进入大龙村站等待折返。本务车司机按照调度命令限速行驶，并加强与防洪点的联控。

　　4时20分，列车返回固定存车点吉首南站。5时25分，列车达到吉首南站并完成转线停放。

　　按照施工计划，在结束了该区间作业任务后，6月10日广州工务大修段长沙换轨车间和自轮运转设备车间又开始转战涟源，开启新一轮沪昆线集中修征程。(完)