8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)线正式开通运营。这条连接京广和广深铁路“黄金线路”的开通运营，标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段，使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放，为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。

打通枢纽能力提升“大瓶颈”

　　据介绍，广石线全长68.889km，设计时速120km/h，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

　　“广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。” 广铁集团运输部总工程师告诉记者。

　　随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

　　新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题，又增加了广州铁路枢纽的运输能力，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

为高铁进市区腾出空间

　　广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线，以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。

　　京广铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。

　　广深铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线，白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。

　　随着我国改革发展的推进，各地人员交流呈逐年上升趋势，已是“满负荷运行”的广州铁路枢纽，仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、黄金周、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显，常常一票难求。

　　货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云(棠溪)站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。

　　“广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为，“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”

构筑“五主四辅”新格局

　　广石线的开通运营，将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，大力打造“轨道上的大湾区”，构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云(棠溪)站为主，广州北、南沙、新塘、鱼珠站为辅的“五主四辅”的广州铁路枢纽新格局，为完善现代化综合交通运输体系奠定坚实的基础。

　　按照规划，未来一段时间，粤港澳大湾区将形成更完善的现代综合交通体系，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，也就是说，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发，就近乘车。

　　“一心五向”15个高铁站分别为：中心枢纽群—广州站、广州东站;东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站;南向枢纽群—南沙站、庆盛站;西向枢纽群—广州南站、佛山西站;北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站;东北向枢纽群—从化站、知识城站。旅客可根据需要，选择出行站点，来一场“说走就走”的旅行。

　　近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里，覆盖全部县级城市。