延崇高速公路是2022年冬奥会延庆赛场与张家口崇礼赛场的直达高速通道，延崇高速河北段是交通运输部第一批绿色公路建设典型示范工程之一和河北省交通运输厅品质示范工程。项目由主线、延伸工程和赤城支线三部分组成，路线全长113.684公里，其中主线长81.552公里，计划2019年底建成通车。

　　目前，该高速公路建设进度如何?有哪些技术亮点?施工安全又如何保证?近日，记者进行了探访。

■ 加快进度保工期

　　近日，在ZT5标段施工现场，记者看到，该标段的大海陀1号大桥、大海陀2号大桥、郑家梁大桥、小雕鹗河大桥、大海陀互通主线跨线桥等主体工程已全部建成。

　　该标段主体工程几乎全部位于深沟之中。道路崎岖难行，施工材料运输极为不便。工程现场存在大量湿陷性黄土地段，受雨水冲刷影响，部分土体侵蚀严重，沟壑纵横。在6.7公里的范围内，俗称为“鸡爪子沟”的U型深沟就有11处，其中沟内填筑高度超过20米的有5处，最大填筑高度为29.5米。

　　“面临不足两年的施工期限和严格的质量要求，我们多上机械多上人，重要节点往前赶，力争提前完成计划任务。”延崇高速河北段ZT5标段副总工程师孙亚东介绍。

　　2018年，该项目部组织了4个路基队伍、4个桥梁队伍，配备12台压路机、15台挖掘机、5台强夯机进行施工作业。“为了能够在2018年完成路基填方任务，并保证路基有足够的沉降期，各种设备都增加了。”孙亚东告诉记者。

　　截至7月底，延崇高速河北段ZT5标段建设任务已经全部完成，比计划工期提前一个月，是全线进度最快的标段之一。

　　延崇高速是省交通运输厅确保今年通车的高速公路项目之一。工程建设规模大、工期紧，且地处崇山峻岭之间，要实现主线年底建成通车的目标，几项控制性工程是重中之重。其中松山特长隧道、砖楼特大桥、太子城1号斜拉桥、郑家梁大桥等施工难度极大，任务艰巨。

　　为确保延崇高速公路主线工程 2019年底建成通车，今年3月，省高速公路管理局成立了延崇高速公路“保质量、保安全、保通车”领导小组。延崇高速公路筹建处也成立了领导小组，在保证质量和安全前提下，全力以赴保通车，千方百计加快施工进度。

　　“经过各项目段的共同努力，截至7月底，延崇高速路基工程已完成98%，桥涵工程完成95%，隧道工程完成86%。”延崇高速筹建处负责人于建游说，“我们有信心确保延崇高速年底建成通车。”

■ 技术创新保质量

　　站在金家庄特长螺旋隧道进口处，记者看到，一座雄伟壮观的钢构桥梁正在施工。这是延崇高速三座景观桥之一的砖楼特大桥，它的设计理念是“飞虹凌渡”，体现的是“更高、更快、更强”的奥运精神。砖楼特大桥跨越V形峡谷，因地制宜设计成拱形变高钢桁梁结构，桥梁的下弦为流畅的圆弧造型，与隧道出入口造型及沟谷地貌呼应融合，既像彩虹悬于峡谷之间，又如雄鹰展翅翱翔。

　　砖楼特大桥主桥钢桁梁主梁结构采用多段折线代替圆弧的结构形式，全桥共有1304根杆件，种类有600多种，尺寸却相差无几，尺寸差别最小的杆件仅相差1.2毫米。如何将种类繁多、差别微小的杆件顺利拼装到位，对于施工者来说是一个不小的挑战。

　　“钢桁梁拼装均在高空进行，为了准确区分每一根杆件，在加工场它们都被打上了钢印号。技术人员通过查看钢印号，就能知道它应该安装在哪个位置。在每一根杆件安装前，均需由施工队、技术员、施工员复核，确认无误签字后，才能进行安装。”GQ3标段项目部副经理、砖楼特大桥工区负责人陈程说。

　　与砖楼特大桥衔接的金家庄特长螺旋隧道是延崇高速公路的标志性工程，它的设计、施工面临着业界从未遇到的难题。

　　这座隧道设计的初衷，主要是为克服山区高速公路短距离大攀升的难题。经过设计单位的深入研究与多次论证，最终确立了螺旋隧道方案，即通过采用半径为860米的螺旋通道，解决原地抬升112米的难题。“螺旋隧道设计的最大难题，在于如何克服较短的曲线视距，且保证汽车在持续曲线中安全行驶，避免交通事故发生。”ZT10标段项目部工程师曾斌说。为克服这一难题，隧道设计宽度达13米，比全线其他隧道宽度多出2米。在这种情况下，隧道内驾驶员的行驶视距得到了极大提升，确保在每小时80公里速度下的司乘人员安全与舒适。

　　4月20日，延崇高速金家庄特长螺旋隧道，被世界纪录认证英国总部认证官现场认证为在建世界最长高速公路螺旋隧道。8月13日，该隧道右线顺利贯通，并由吉尼斯世界纪录认证官侯颖现场认证、授牌为目前世界在建最长的公路螺旋隧道。

■ 多种措施保安全

　　延崇高速公路隧道众多，为应对隧道地质情况复杂、围岩差、易坍塌、涌水段多、涌水量大、纵坡大运输困难、通风不便等多项难题，延崇高速各项目部精心筹备，在施工前运用BIM技术，结合超前地质预报，对斜井施工的难点和整体工程建设进行提前谋划、精准分析，将施工进程精确规划至每时每分并环环相扣，保证施工安全。

　　进洞施工的每个人，都要佩戴“生命手环”。该手环能随时监测施工人员的心率情况和生命体征，并能准确定位，如果发生意外，确保第一时间能对其救助。

　　延崇高速施工还引进了“智能无记名情绪识别系统”。每个进洞人员需使用该系统进行人脸考核。得分达到60分以上才能允许进洞作业，低于60分的工作人员，则需要强制休息和接受心理辅导。这一措施规避了工人带着情绪作业造成事故。

　　隧道内还引入智能防护台车，通过对隧道拱顶及两侧进行临时支撑，为工人提供安全的作业环境。防护台车带有沉降变形数据监测设备，可以对隧道内每个点的变形值进行实时监控，一旦发现危险就会及时报警。

　　为保证运营期间的安全，延崇高速公路筹建处和各项目部进行了隧道注意力唤醒技术等相关课题研究，通过在隧道壁进行装饰性涂装、变换灯具色温与颜色以及应用照明技术等方式，实现对隧道内驾驶员的注意力唤醒与维持。

　　通信部门还将隧道紧急电话和有线广播系统进行了融合与优化。隧道内的通信设备同时具备隧道紧急电话、隧道有线广播接收和隧道FM无线广播接收等功能，这些措施也提升了隧道安全运营水平。

　　此外，隧道路段还安装了北斗隧道定位信号扩展系统，利用室外接收的卫星信号进行扩展，为隧道内行驶的各种车辆提供定位和导航服务，从而实现了卫星导航信号在隧道内的全覆盖。