去年12月，中国最后一架波音757客机的退役仪式还历历在目，6个月后，这位“老伙计”有望重新飞上中国的天空。

据《第一财经》5月9日消息，南方航空（600029.SH）旗下的厦门航空已决定重启两架波音757执行旺季的飞行，也就是说，最快在6月份，厦航已经退役的757客机将重返机队。

图自第一财经

退休返聘

波音757是200座级的窄体客机，去年12月，厦航为其最后一架波音757举行了告别飞行，这也是757客机在中国的谢幕之旅。

去年12月1日，国内民航最后一架波音757退役 图自微博认证航空博主 @FATIII

之后，厦航的最后四架波音757都卖给了广东美华航空科技有限公司，后者竞得厦门航空4架波音757客机（注册号为B-2868、B-2869、B-2862和B-2866）及两台RB211发动机（序列号为20922和31769）。而757退役后的运力空缺原本要由逐渐到付的737max来填补。

按照计划，厦航要引进一批包括30架波音737 MAX 8-200以及10架737 MAX 10在内的新一代200座级窄体客机，与子公司河北航空与江西航空共同使用。

而在埃塞俄比亚航空事故后，厦航已经接收的10架737max也被迫停飞。眼看6-8月的旺季即将来临，公司才做出回租2架757的决定。

事实上不仅仅是厦航，由于737max的复飞仍没有时间表，国内多家航司都在为即将到来的旺季寻找填补运力空缺的方案。

旺季影响

中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

最近几天，上航的11架737max已经陆续从上海调机到低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。

而据记者了解，为了“确保公司旺季的生产收益，提高737机型的利用率”，东方航空（600115）已将中联航原计划接收的6架737-800飞机“划拨”至上海总部，并从5月2日-10月26日期间，开始执飞上海浦东-南宁，上海浦东-天津，上海浦东-海口，上海虹桥-太原，上海虹桥-郑州等部分上海航空代码的东上联合运行航班。

相比之下，南航系停飞的737max是国内航司中最多的。对此，南方航空（600029）在内部沟通会上透露，如果七八月份737max继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上来运营，或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间，同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口，但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。

吉祥航空（603885）旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737max，目前有一架处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，原本计划在3-4季度引进，目前公司希望采取灵活申请指标的策略，也就是希望变为引进737NG机型，因为短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大，一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难，九元、吉祥原则上也不进二手飞机。

 

在内部沟通会上，吉祥还透露两年之内空客的产能无法填补737max的市场需求，而春秋航空（601021）则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能的去续租。

春秋方面预计，关于737max的问题最快年内甚至第三季度有可能解决，那么对运力的影响不会很大，但如果到年底甚至明年还不能解决将会有大问题。

4月29日起，由FAA牵头，包括中国等10国参与的联合技术评审团队（JATR）开始评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面，整个评估流程预计持续90天。