这里是中国铁路枢纽中的枢纽，在这里工作的人员是精英中的精英，这里就是国铁集团北京局应急指挥中心。作为值班主任，段卿培在这里成长工作淬炼并见证挑战创造了中国高铁、中国速度一个又一个奇迹。他曾是全路最年轻的高铁值班主任;他曾是众多洋学员眼中最棒的中国教官;复兴号奔驰在祖国广袤大地上，他亲自参与发布第一道指令;京张高铁百年圆梦第一声汽笛的鸣响，有他无数个日日夜夜的坚守与反复推演。

　　如果将千里铁道线比作瞬息万变的战场。那么，指挥一趟趟列车安全有序，随时随刻发布一道道运行指令的调度中心，无疑就是决胜千里运筹帷幄的“司令部”。国铁集团北京局调度指挥中心，地处首都居全国路网中心，管辖着所有始发、终到和途经京津冀区域所有的客货列车，其牵一发而动全身的极端重要性不言而喻，从这里发布的每一条指令必须精准无误，更要求在这里工作的每一名调度员随时对千里之外甚至万里之遥的列车运行情况了如指掌，对各种不可预测突发事件迅速做出科学研判以及精准指挥，眼观六路、耳听八方是最起码的素质，车机供电辆各专业各工种，小到每条线路车间班组人员分布情况，大到各种机车车辆型号运行要求和标准不敢说必须是专家，起码也是行家，其标准之高、要求之苛刻可见一斑。所以，这里一直被称为中国铁路枢纽中的枢纽，在这里工作的人员，自然也就是精英中的精英。

御风而行从“新兵蛋子”到行家里手

　　2008年8月，中国第一条高铁线路——京津城际开通运行。时速350公里，路地航班的惊艳亮相，中国进入高铁时代的相关报道与消息，让即将大学毕业的段卿培苦苦寻觅“恰同学少年、意气风发、指点江山”规划人生目标与勾勒奋斗蓝图澎湃的心，终于找到了可以停留的地方。无独有偶，此时恰好铁路部门来校招聘全路首批高铁调度员，尽管他不是铁路专业出生，岗位与自己亲自驾驭高铁列车飞驰的梦想多少也有点落差，但毕竟离高铁近了一步。所以，毅然报名从而拉开了他近乎传奇的铁路人生。

　　理想很丰满、现实很骨感。虽然，段卿培经过“3+1”模式首批高铁调度员层层选拔与多轮筛选成功被录取。但入路的发端却是从北京车辆段、北京机务段、天津站最基层的站段开始。当一年后他正式回归调度所的时候，现场的历练和所见所闻，让他感觉到了前所未有的失落，虽然顶着科班大学生的光环，书本上学的东西在现场根本没有用武之地。老师傅们聊天调侃的话语，对他来说始终一头雾水;规章制度里的专业名词，生僻拗口闻所未闻;调度员们行云流水的指挥，他眼花缭乱不知所终。

　　越有困难越向前。既然选择开始，就没有考虑过结束。倔强的他开始拿起笔和本，忘掉自己从新开始做一名“小学生”。好记性不如烂笔头，封闭训练的时候，他一遍一遍抄规章，尽管不知道写的什么、为什么这样，但是却达到了张口就来的境界。跟班学习调度指挥，一班不行两班，拼的就是年轻能熬，调度员换班他不换，甚至人家上厕所也跟着去，如影随形端茶倒水。师傅从不固定，谁在跟谁学，从照猫画虎到逐渐融会贯通，当时全调度所几十名调度员，几乎都被他跟了个遍。在铁路行业历来就有一看徒弟就知道师傅是谁的说法，但是段卿培的到来却打破这一惯例“这小伙子谁都像又谁都不像”。短短3个多月，仅仅100天左右的时间，段卿培就从一个“新兵蛋子”迅速成长为一名“行家里手”并开始独立上岗，不仅成为同期学员中最早一个实现“单飞”的特例，同时也刷新了调度员上岗最短新纪录。

英姿焕发精英团队“后浪”里的最强大脑

　　2010年3月，中国铁路迈出“走出去”重要步伐，承建沙特麦加轻轨项目，作为运营团队成员之一，段卿培迈出国门。当时，虽然麦加轻轨铁路基础建设是中国制造，但是核心调度指挥、屏蔽门以及供电系统，却分别来自美国、德国和加拿大等国的“万国牌”。面对一千多页的纯英文各种参考资料、各国对于铁路调度指挥系统理念和标准的千差万别，如何实现融会贯通、实现中西合璧的完美结合，科班出生的他终于找到了用武之地。

　　“一人精而团队通”。扎实的国内调度员岗位功底、良好的系统专业知识储备，让段卿培如虎添翼，他在将国外资料全部翻译、掌握对比各国指挥系统优劣的基础上，结合中国铁路作业标准编辑撰写了简便操作手册，即解决了中文直译许多专业词汇表达不清的问题;同时，又增加了中国铁路标准被国外同行认知、认可的推广力度。由于他在专业性与通识性上的杰出表现，受聘成为沙特麦加轻轨列车调度员专业培训师。谁的弟子谁知道，每当经过他培训的外籍调度员们，操着略带贵州口音的中英文与项目部中方人员交流时，同事们都会忍俊不止。一听就是酱香型“段家班”，这成为当时一起与他有过这段经历，同事们每每说起的一段佳话。

　　2013年年底回国后，段卿培先后在京广、津秦、京津城际、津保客专等高铁台担任列车调度员。对于国外先进调度指挥系统的了解与掌握，结合国内高铁列车运行指挥系统的不断升级换代，他取长补短不仅对现有的操作手册进行了全面梳理和再优化，还对国铁集团、集团公司、调度所三级规章制度进行对比式革新演练，逐渐形成了其独具特色的“段式”33个应急预案场景应对操作调度指挥流程。

　　2016年5月，段卿培被安排到俗有中国铁路最考验指挥艺术与水平、最“烧脑”的京沪高铁调度台学习主调。这里不仅管辖着中国高速铁路，连接7个线路所，衔接7个不同方向——最复杂的天津西铁路枢纽;同时，还肩负着北京南站高速场——中国高速铁路接发列车进路交叉最复杂的中心控制站。当时，京沪高铁日常开行列车124.5对，高峰可达150对，每天从6:00至24:00，平均每个小时就有17趟列车在线运行，同时还需指挥不同方向35列动车组交汇穿插。从这里发出的每一条指令十拿九稳已经远远不能满足要求，而必须达到分秒不差万无一失的苛刻程度。从学习主调到获得主调资格，段卿培凭借过硬的基础知识和业务技能，仅用了短短一个月时间，足足比传统主调上岗压缩了近3个月，一项新纪录再次被他改写。

　　“调度指挥零失误，安全生产零差错”。2016年11月，不满30岁的他，被破格提拔为高铁值班主任，不仅成为进出京津冀区域所有高铁动车组的最高调度指挥官，还成为全路最年轻的高铁值班主任。2017年6月26日，中国标准动车组复兴号京沪高铁北京南站鸣笛首发;2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营;2017年12月28日，石济高铁开通运营;2018年7月1日，加长版复兴号在京沪高铁首跑;2018年12月29日，京哈高铁(河北段)开通运营……段卿培都亲自参与并见证了，中国速度众多历史性时刻第一道指令的发布与开始。

运筹帷幄“司令部”里的“零号”指挥员

　　中国高铁从这里走来!随着2008年京津城际中国高铁第一列的鸣笛开跑，到2020年新年钟声即将再次敲响的时刻，从戊子到庚子12载的风雨兼程，从一条线到一张网，在广袤的京华大地上，以京沪、京广两大高铁线路为脊梁东西并进南北贯通，石济高铁、津保铁路为骨架上下遥相呼应，石太客专、津秦高铁似臂膀东西延伸，京张高铁西北拓展，以环绕即将开通的雄安站为中心，北京、天津和石家庄、德州东、张家口“五星”高铁枢纽格局镶嵌在神州大地光耀中华，京津冀轨道交通网越发清晰，全域性梯次性配置“半小时、1小时、2小时”高速路网工作生活交通圈、城市群和经济带，彻底颠覆人们地理阻隔和时空距离，自然而然带来的最为现实的挑战就是：如何更加科学高效建立起横向到边、纵向到底、不留死角的高铁调度应急指挥系统，特别是在面对不可预测的诸如极端天气、外界干扰等可能对高铁运行安全造成隐患的各种因素，第一时间能预判、发生隐患后各部门力量能迅速整合形成集团作战，成立应急指挥中心“司令部”的提案被纳入日程。

　　问题就是努力的方向。在全路各兄弟局都在不断探索摸索的情况下，没有经验可循、更无有资料能查，临危受命的段卿培，将目光投向了地铁、公安、民航的指挥中心，实地走访参观考察与学习，博采众家之长结合铁路高铁实际“人员保障优先、信息建设领航、立体应急指挥”的设计建设思路明确成形。由他负责牵头的北京局应急指挥信息化平台建设紧锣密鼓地展开，汇集铁路7大专业共计67名专家型值班人员团队立即组建并形成战斗力，“段总指”走马上任。

　　丰富的调度指挥实战经验与学校科班厚实的计算机知识，又一次奇妙的集合产生“化学反应”。由他主导的“集团公司+站段+现场”三级应急处置体系逐渐成熟日趋完善。经过几轮升级换代，2019年5月，北京局应急处置综合管理平台作为十大标准模块示范系统，在国铁集团17个铁路局集团公司推广应用。

　　应急指挥必须拥有“千里眼、顺风耳”，决胜千里之外、运筹帷幄之中的资源和手段，否则与现场一线的沟通不畅不仅不能达到快速反应的要求，反而可能因为一条误判指令的发出，造成无法挽回的严重后果。经过21次大型综合应急演练、71次月度专项应急演练、455次站段自行演练的不断实践，全局相关站段配置4G单兵系统的装备迅速到位，彻底解决了应急调度指挥鞭长莫及的历史难题。

　　也正是在前期大量基础工作和技术储备的基础上，2019年12月30日京张高铁开通运营前夕，由他独具匠心牵头编制的长达177页的《京张高铁应急预案汇编》摆上全局各专业应急指挥人员的案头，为中国人百年圆梦第一声汽笛的鸣响，铺平了道路，奠定了坚实的基础。

　　“铁路应急管理工作没有最好，只有更好，不能十拿九稳，必须确保万无一失”。作为应急中心“零号”指挥员，最关键时刻各项指令与命令的最终下达人，段卿培深知自己肩上承担的责任与使命。想在前、跑在先。随着2020年底京雄高铁(河北段)即将开通运营日期的临近，闲不住的他又开始琢磨起应急指挥智能化系统的构思与探索。