“要想富，先修路”“要快富，修大路”……曾几何时，这样的标语布满乡村家家户户的院墙上，村民口口相传，饱含着对修路致富的美好向往。

　　如今，全国具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路、通邮，沿着一条条连接十里八乡的农村公路，老百姓走在脱贫致富大道上。

路通了，她高兴地第一次穿上高跟鞋

　　对金沙江大峡谷深处的四川凉山彝族自治州布拖县阿布洛哈村村民来说，今年6月30日是一个特殊的日子：这一天，村子第一次迎来开往镇上的客运班车，阿布洛哈通公路、通车了!

　　这里曾是一个不通公路的具备通硬化路条件的建制村，沿着羊肠小道出村要走3个多小时。

　　2019年6月，通村公路开工。因地形复杂，前面3公里加1个隧道竟耗时4个月。当地多方协调，用直升机空投大型施工设备进村。一年后，通村公路修通了，村民坐车10多分钟可出村，2小时就到县城。

　　24岁的阿达么友杂人生第一次穿上高跟鞋，踩在平展的柏油路上兴奋得想哭，“比生完孩子还激动”。

　　车路双通，村里产品的销路广了!花椒、蜂蜜等特色农产品可快递出村，村党支部书记吉列子日的微信又增加了几个客户……

　　阿布洛哈车路双通是我国交通扶贫持续推进的一个缩影。

　　在世界屋脊西藏，截至今年8月，西藏所有的县城通沥青路，86.4%的乡(镇)和61.4%的建制村通硬化路。全区公路建设累计吸纳54.7万名群众转移就业，帮助农牧民群众增收137.2亿元。

　　交通运输部新闻发言人吴春耕表示，交通运输部始终把打赢脱贫攻坚战作为第一民生工程，因地制宜、精准施策，对贫困地区优先安排项目、优先保障资金，全力推进“四好农村路”高质量发展。截至目前，全国农村公路总里程超400万公里，绝大部分乡镇和建制村通客车。

路好了，他回村卖自酿高粱酒

　　最近，山西大同市阳高县镇边堡村游人络绎不绝。过去，这个偏僻的村庄，守着明古堡、烽火台等独特旅游资源，却忍受贫穷。

　　“路修好后，村民能‘走出去’，游客也能‘走进来’。村里适时搞起了乡村旅游，随之兴起的餐饮住宿、土特产销售加上种养等收入，村民年人均纯收入超6000元。”镇边堡村村支书渠启说。

　　渠启提到的这条路是山西省近来重点建设的黄河、长城、太行三大板块旅游公路之一的“长城一号”旅游公路。截至目前，山西三大板块旅游公路累计开工3040公里，建成2254公里，有效带动了乡村旅游产业发展。

　　镇边堡村村民张月文原先在大同市一家汽车装潢店打工，两年前回村开始卖自酿高粱酒。

　　“主要是附近农家乐采购，游客喜欢喝，还有人当纪念品带回去。”张月文说，去年他家的酒坊卖了5万多元钱，“比打工强多了”。

　　老乡富不富，基础在公路。吴春耕介绍，近年来，交通扶贫大力支持“交通+特色产业”扶贫模式，公路围绕产业建，产业围绕公路转，老乡们进城就业、返乡创业更便捷，在家门口就能找到致富门路。

　　河北涉县大力挖掘红色文化、女娲文化等，全县千里乡村路上镶嵌了300余处文化景点，旅游公路变身公路旅游;陕西千阳县宝丰村盛产矮砧苹果，当地修通通村路、通组路、园区路，“红苹果”变身增收致富的“金果子”……党的十八大以来，交通扶贫支持贫困地区新改建了5.9万公里资源路、旅游路、产业路，一条条路，就像一把把打开山门的“金钥匙”，带动一片产业，带富一方百姓。

路美了，他自发清除路两旁杂草

　　“党和政府花了那么多钱为我们修好这条路，我们也要像爱护自己的眼睛一样，把这条路养护好。”烈日当头，湖南宁乡市道林镇石金村村民刘湘正拿着柴刀，细心清除村道两旁的杂草。

　　去年4月石金村通村公路拓宽硬化以后，刘湘买了一台农用车在当地跑运输，日子越过越红火。他说：“这条路载着我们的‘活计’，养护好这条路，是我们的责任。”

　　道林镇镇长姜晓告诉记者，当地已建立起路长制工作责任机制，积极引导村组、当地企业等共同参与公路建设和管理，努力把农村公路管好、护好、运营好，为乡亲们致富奔小康、为加快推进乡村振兴提供保障。

　　路好了，人心齐了，脱贫致富奔小康的干劲更足了。

　　贵州印发方案，鼓励公路沿线群众通过家庭承包方式参与农村公路日常养护;甘肃将农村公路管养资金纳入政府一般公共预算，健全完善农村公路专业养护、承包养护、群众养护等多元化养护运行机制……各地正在积极行动，守卫好家门口的这条致富路。

　　乡村因路而兴，也因路更美。

　　近年来，各地贯彻绿色发展理念，农村公路尤其是“四好农村路”建设与自然生态、田园风光和谐共生，与乡风文明、乡村治理协同发展，成为乡村振兴的重要窗口。

　　吴春耕表示，交通运输部将以“四好农村路”高质量发展为抓手，因地制宜推动交通项目更多向进村入户倾斜，促进交通运输、邮政快递、商贸供销等农村物流资源整合，为决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会当好先行。