10月12日，随着最后一组钢轨安放到位，中老铁路全线铺轨完成。这是中老铁路建设的重大进展，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。

　　当日上午，云南境内的曼木树隧道洞口处，中铁一局施工人员操作我国自主研制的新型长轨牵引车，将一组500米长钢轨精准推送到位，两边的钢轨连在一起。泛着光泽的钢轨如巨龙，从昆明起步，穿山跨江，经中老铁路友谊隧道进入老挝，抵达万象。

　　这是9月28日拍摄的中老昆(明)万(象)铁路国内段第一长桥——橄榄坝特大桥一景。

　　中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，北起云南省昆明市，南至老挝首都万象，全线1000多公里，隧道167座。其中，国内玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，总长398公里，桥隧比87.3%。

　　如同“地质博物馆里”修铁路，软岩、涌水等难题频出。开工后，建设者以科技创新攻克多个世界技术难题，为我国高原山区铁路建设积累宝贵经验。接下来，铁路部门将全力推进轨道精调、“四电”设备安装调试等工作，力保年内开通运营。

　　这是9月29日拍摄的中老铁路国内段的玉(溪)磨(憨)铁路野象谷车站一景。

　　9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。