一桥飞架南北，天堑变通途。

　　浙江是个多水的省份，江河湖泊海遍布在全省各地，所以说起交通的变化，我们不得不提到桥梁。

　　今天的故事就从桐庐大桥开始说起。

　　桐庐大桥是桐庐第一座大桥，它的兴建是与周总理的名字联系在一起的。1959年4月的一天，时任国务院总理的周恩来从新安江水电站视察结束返程途经桐庐，在渡口等待轮渡。此时正是轮渡的高峰期，数辆汽车排队等候轮渡。

　　周总理说：“杭新公路是浙江的主干线，新安江正在建电站，富春江电站不久也将建成，这两个地方将成为新兴的小工业区。现在车辆还不算多，但是将来一定是要成倍增长的。过江势必会造成更大困难。同省委和江华同志（时任浙江省委书记）商量一下，帮助桐庐建一座大桥，这是百年大计、千年大计啊！”很快，由浙江省交通（运输）厅派出的专家技术队伍来到桐庐，桐庐大桥开始施工建设，陈龙照老人就是当时参与建设的工程师之一。

　　陈龙照老人今年80岁了，是当时的浙江省路桥处第二公路工程队队长。他说那个时候的造桥水平很低。拌和都没有拌合机，一根铁锹、一块铁板，两个人一组，靠人工拌和。几艘木船在水上拼一拼就是作业平台了。而且五、六十年代国内钢铁产量低，钢材很紧张，建桥用的钢筋一般只有6-8毫米，像小拇指一样粗细。

　　钢材对桥梁这样的建构性建筑影响很大。改革开放后，钢铁产量快速增长，在此背景下，1983年浙江建成了使用大量钢索的上虞·章镇桥，这是全国首座独塔斜拉桥。而现在，在特大型桥梁建设时用到的钢筋已经有50mm了，钢索直径更是超过了1m。

　　对于陈龙照来说，上世纪80年代是他作为桥梁建设者荣誉感最强烈的一个时期。因为那个时候邓小平提出“让一部分人先富起来”，市场经济开始兴起，人们对于“走出去”有着迫切的需求，而当时浙江的路网还不够完善。他们这群造桥铺路的人，不管去到哪里都非常受欢迎。1982年陈荣照来到温州，建设瓯江大桥。当时只要是他们工程队的人去到商店，温州人民看到他们都会让他们优先，说：“你们是造瓯江大桥的，不用排队。”

　　1984年9月25日温州瓯江大桥建成通车，当天有3万多温州人民在两岸的山上观看通车仪式。他们在翘首以盼这座大桥可以为三面环山、水路一条的温州带来生机。

　　李春生，2003年进入浙江交工集团，开始了他的造桥路。他经历了浙江造桥史上就目前为止最波澜壮阔的10年。李春生说国内桥梁真正发展最快的时期要从杭州湾跨海大桥开始，把海上的整个全体系的作业流程都熟悉起来了，同时开始打造了很多设备，包括大型的起重设备、海上的浮吊、架桥的设备等等。

　　设备、技术的快速发展助推浙江的造桥事业从江河走向大海。80、90年代浙江造大桥还是在使用自拼的小浮吊，起重20、30吨。现在造跨海大桥所用的浮吊起重已经达到3000多吨了，是原来的100多倍。而机器换人、预制场等新兴理念也让浙江的造桥事业提前步入工业化。

　　2018年，陈龙照到当时正在建设的鱼山大桥参观时，看到钢筋弯曲自动成型，焊接都是机器人在操作的，觉得很神奇。这打破了他对早年造桥铺路多是“农民工放下锄头，拿起钢筋”、“靠人力”的刻板印象。

　　但鱼山大桥最让人津津乐道的，并非智能化、自动化的设备，而是超常规的建设工期。鱼山大桥位于舟山岱山县，是宁波舟山港主通道的支线工程，全长8.2千米。2018年12月31日全线完工，工期27个月，相比常规技术工期缩了短23个月。

　　鱼山大桥副总工程师王再荣说这要归功于桥梁最近的一种发展趋势，就是采用工业化的建设方法——桥梁快速施工技术。目前，我国在这方面的发展是特别快的，其中主要代表有港珠澳大桥，以及现在正在建的宁波舟山港主通道大桥。尤其是宁波舟山港主通道，它所有的标段几乎是能不在现场施工的全部都放到工厂里面预制。随后到现场，用类似于搭积木的形式把预制的构建给装搭起来。这样的话，桥梁的水上部分和水下部分就可以同时开展，工期可以减少一大半。

　　从228米的桐庐大桥，到8.2千米的鱼山大桥，在这近8千米的差距中，我们可以看到的不仅是桥梁长度的变化，更是物资从匮乏到富裕、技术从落后到先进、理念从闭塞到开放的转变。新中国这70年的发展，我们也可以从浙江的桥梁发展中探索出些许轨迹。