最早的中欧航线承运人，探索最创新的未来

——专访汉莎航空集团亚太区销售副总裁Alain Chisari

　　虽然今年春天，汉莎航空刚刚庆祝了其上海-法兰克福航线开航25周年，不过汉莎集团提供给媒体的资料里很自豪地写下了另一个更显眼的年份：“至今深耕中国达93年”——早在1926年，汉莎航空就使用容克G24飞机开通中德之间的航线。

　　虽然早就见证了历史，但对于汉莎来说，创新与活力是当下中国市场的价值所在。日前首度在中国与媒体面对面、接受《中国民航报》记者专访的汉莎航空集团亚太区销售副总裁Alain Chisari表示，汉莎将继续推动创新，发力中国市场、中欧航线。

全球第三座汉莎创新中心 明年落户上海

　　在位于上海南外滩的一幢滨江大楼接受记者采访前，Alain Chisari饶有兴致地听着已经俨然中国通的汉莎大中华区高级销售总监魏力(Veli Polat)，给自己介绍黄浦江对岸的浦东。Alain还不时指着“陆家嘴三件套”与大中华区的同事们讨论：“这一切都是近20多年里建设起来的吧?这幢最高的(上海中心)和台北101哪个更高?”

　　中国、上海的蓬勃活力，正是Alain接受采访时一再聊起的话题。而他名字的中文译音，也恰是上海方言里的第一人称“阿拉”，带来了一份饶有趣味的巧合。

　　汉莎航空集团亚太区销售副总裁Alain Chisari

　　采访中，Alain Chisari透露，汉莎集团继德国总部和新加坡之后的第三座汉莎创新中心，预计将于2020年落户上海。他告诉记者，汉莎创新中心的使命，是寻求合作伙伴、积极联手推进围绕旅客需求的航旅出行新产品新服务研发，而中国也正是汉莎眼中，航旅出行创新最活跃的区域。

　　来自汉莎集团的统计数据显示，全球估值10亿美元以上的航旅独角兽企业中，有一半出现在亚太地区，中国市场尤其集中。近年来，汉莎集团还和阿里、腾讯、携程等中国知名互联网企业有了诸多不同形式的合作。良好的创新大环境和诸多创新“小伙伴”，让Alain看好未来上海汉莎创新中心的前景，他对记者表示，在上海创新的产品、服务，不仅仅会应用于中国市场，也将有机会服务汉莎在全球各地的旅客。

扩容中欧枢纽间运力 A380将亮相浦东-慕尼黑

　　汉莎是如今中国市场上投入运力最大的欧洲航司之一。汉莎集团旗下的汉莎航空、奥地利航空和瑞士国际航空，目前每周有93班航班联系中欧之间，通航中国的北京、上海、香港、南京、青岛、沈阳6个城市，飞往法兰克福、慕尼黑、维也纳、苏黎世4个欧洲枢纽，并与中国国际航空、吉祥航空等国内航司开展不同形式的合作。

　　在上海、北京等中国一线航点，汉莎在当地机场的每日出入境客流量规模，几乎堪比一些分公司级别的基地航司。在浦东国际机场，汉莎每天有2班上海-法兰克福航班和每日各1班的上海-慕尼黑、上海-维也纳、上海-苏黎世航班;在首都机场，北京往返法兰克福、慕尼黑、苏黎世的航班密度也达到了每天1班，北京-维也纳为一周5班。Alain在专访中表示，下一步汉莎还会进一步增加中德两国航空枢纽之间的运力投放;预计从2020年夏季开始，汉莎的上海-慕尼黑航线，将由目前的A340升级为A380。

　　汉莎航空A380

　　值得一提的是，就在前不久，汉莎刚刚公布了两份订单--新订购各20架的波音787-9客机和空客A350-900客机，汉莎航空还表示，计划向空客公司出售旗下部分A380客机，瘦身其A380机队，因为双发客机新机型虽然座位较之四发客机稍少，但前者具备更低的成本，能减少25%的油耗。如是机队结构优化大背景下，汉莎依然在中欧航线上增投A380、扩容运力，可见对中国市场的高度重视与期待。明年，A380亮相上海-慕尼黑之际，汉莎也有可能成为唯一一家每天有2架380在浦东机场运行的欧洲航司。

　　Alain同时提醒记者，增投运力撬动的绝不仅仅是点对点客流--慕尼黑机场是SKYTRAX五星机场，汉莎则是欧洲唯一的SKYTRAX五星航空，两家“五星”联手，能为中国旅客经由汉莎慕尼黑枢纽转机，提供有力支持;特别是在中国与中东欧国家经济合作和人员往来日益密切的当下，慕尼黑在中东欧航线上的枢纽中转优势，会给中国旅客提供更多选择。

　　2019年，中国将迎来北京大兴国际机场开航和浦东国际机场全球最大单体卫星厅建成投用，Alain表示，这是汉莎集团认真关注的行业动态，正着手开展详尽评估，逐步确定未来其旗下各家航司在中国主要机场的布局选择。而事实上，中国航空枢纽的建设已经让汉莎受益--之所以能在明年把A380投放浦东-慕尼黑，也正是因为新卫星厅提供了更多380可以使用的桥位资源。

深入本地化 把握中国新机遇

　　多年来，持续深入的本地化战略是汉莎在中国市场上尤其让人印象深刻的特色。从在欧美主要航司中率先支持银联卡网上支付，到开通微信、优酷等各类社交账号，再到在航班上安排中国籍乘务员和中式餐食……而汉莎入股的北京航空食品有限公司，更是改革开放后中国新设立的001号中外合资企业。

　　在2019这个重要节点上，汉莎的中国攻略依然深深地聚焦于本地化。

　　“如果新年时，能许愿一份最期待的礼物，应该会是希望中国进一步扩大144小时过境免签适用范围”。谈及如何进一步把握中国机遇、在中国经济发展和对外开放中实现共赢，Alain与魏力如是异口同声。

　　Alain表示，中国在北京上海等机场对部分国家旅客开放前往第三国的144小时过境免签、并且在长三角等地允许在不同航点进出境，对汉莎集团和其承运的旅客，非常便利。“中欧航线上，我们在长三角有上海、南京两个航点，在欧洲则有法兰克福、慕尼黑、维也纳、苏黎世三个国家的四处枢纽，我们的旅客完全可以从维也纳或者苏黎世飞往上海、办完业务，再经由法兰克福或者慕尼黑回程，甚至能够完成南京的工作后，从当地走。”而在Alain看来，如果这一政策能进一步拓展到中国各地的不同航点，特别是允许京沪两地之间打通进出境，意义或许更加凸显--因为这是欧洲商务和休闲旅客出行最主要的两个中国城市。

　　汉莎集团的汉莎航空奥地利航空和瑞士国际航空都已开航中国

　　与中国航司的合作，也是Alain在专访中一再强调的发展战略。针对今年5月，汉莎航空在全球民航业首家获得国际航协(IATA)“ONE Order”认证，Alain透露，对于如何在中国市场上用好“ONE Order”的产品整合能力，提升结算、服务的效率，汉莎正与在华最重要的合作方中国国际航空开展研讨。Alain同时表示，作为星空联盟最重量级的成员之一，汉莎也将在上海与星盟首家优连伙伴吉祥航空加强合作。

　　在中欧航线市场上，汉莎是历史最悠久的承运人，而在把握中国机遇、实现共赢这一点上，其也正努力成为最创新开拓的一员。