一辆客运列车在京郊S5线(市郊铁路怀密线)上行驶。

　　帅 冶摄(人民视觉)

　　江苏省连云港市市郊铁路目前正在建设之中，是该省首条市郊铁路，线路全长35.1公里。图为近日工人在连云港市市郊铁路墟沟站前广场施工。

　　耿玉和摄(人民视觉)

　　作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，市郊铁路正受到越来越多城市的青睐。自开通运营首条市郊铁路以来，北京已有三条在运营的市郊铁路，同时还计划进一步延伸、增加线路。上海、成都等城市也均开通运营了各自的市郊铁路，重庆、连云港、镇江、南京等城市纷纷开启市郊铁路的规划发展之路。那么，市郊铁路有多少便捷之处?目前还面临哪些问题?未来如何发展?

39分钟，穿行北京市区和通州间

　　早上6时58分，北京西站的市郊铁路城市副中心线检票口处已经排起了长队。“原来从住的地方去通州上班要两个小时，现在半个多小时就能到达，路上花的时间大大缩短了。”每天往返北京市区和通州两地的赵阳是市郊铁路城市副中心线的“常旅客”。

　　赵阳表示，原来坐地铁上班，早高峰人比较多，不但没有座位，通勤时间还很长。“现在上班基本上都是坐火车，直接刷卡或二维码就行，不用专门再去买票，很舒适也不拥挤。”

　　随着市郊铁路逐步完善，坐着火车去上班成了越来越多“上班族”的选择。今年刚在通州入职的王希茜表示：“现在通州已经成为北京城市副中心，这里的工作机会挺多，但又不像城里那么拥挤。乘坐市郊铁路基本可以在一个小时以内往返家和单位之间。”

　　2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通，线路原来只从北京西站到通州站。为了进一步方便市民通勤和出行，城市副中心线日前东延至乔庄东站。东延后，线路全长达32.7公里，沿途设置北京西、北京、北京东、通州和乔庄东5座车站，早晚高峰时段开行4对列车，全程最快运行时间只要39分钟。同时，为节约乘客进出站时间，北京西站和北京站设置了市郊铁路专用通道。城市副中心线采用与北京市轨道交通一致的票制票价，乘客刷市郊铁路一卡通或“亿通行”应用程序二维码还可享受与城市轨道交通路网合并的累计优惠政策。

　　包括市郊铁路城市副中心线，北京现共有三条运行中的市郊铁路，另两条分别为通往延庆的S2线和通往怀柔、密云的S5线。家住延庆、目前在北京市区读书的郝峒几乎每周都会乘坐S2线回家过周末。“之前来北京市区都会选择坐919路公交，但因为公交车行驶途中会经过山路，很颠簸，有时遇上堵车也很麻烦。自从市郊铁路开通后，一般回家我都会选择坐市郊铁路，列车硬件设施很好，还配有餐车、大视野的观景窗、无障碍设施等，特别方便舒适。”