山东日照“高铁梦”： 一场不曾停歇的速度接力
从建市之初仅有“兖石铁路”，到一代代人逐梦高铁;从纳入“八纵八横”铁路网，到青盐铁路走进现实;从对时速350公里鲁南高铁的孜孜以求，到京沪二线的加快推进，在圆梦高铁的征程中，山东日照快马加鞭，展开了一场不曾停歇的速度接力。
梦起——
“夹缝”中的期待
打开中国地图，日照犹如一颗明珠，镶嵌于黄海之滨：地处鲁东南沿海，西接临沂，南依连云港，北与青岛、潍坊接壤，地理区位优越;拥有“蓝天、碧海、金沙滩”的傲人生态，旅游资源丰富;置身于全国、省级层面的发展战略，是新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”重要枢纽和节点城市、鲁南经济带最直接的出海口，发展空间无限。
然而，一个不可回避的现实，却让日照陷入尴尬的窘境：交通的短板，让日照既“走不出去”，也“融不进来”——与先进发达地区相比，对外交通基础设施相对落后，虽有新菏兖日、坪岚铁路、胶新铁路和瓦日铁路通行，但是高速铁路客运相对薄弱。受交通条件不便利等因素影响，得天独厚的滨海文化旅游资源只能处于“养在深闺无人识”的境况。
于是，我们看到，当青岛、烟台等城市集群，因便捷的交通而在“山东半岛蓝色经济区”俱乐部里谈笑风生时，日照却游离在鲁东南交通版图的边缘。
交通瓶颈是日照的发展之痛!
尤其当高速公路、飞机等交通走进现实，纵横交错的高铁网让沿线城市实现快速发展时，渴望发展、渴望拉近与其他城市空间距离和经济距离的日照，对高铁的渴望，从没有这么强烈!
梦逐——
“拼抢”来的机遇
逐梦高铁，如此迫切，却又谈何容易!
“高速铁路作为重要的公共基础设施之一，建设的第一步必须进入国家、省的铁路规划。”市交通运输局副局长卜宪宁告诉记者，“由于项目投资造价高，特别是建设技术指标要求严格，线路走向设计和项目审批涉及方方面面，项目推进的难度不言而喻。”
如何才能纳入铁路规划?难道只能被动等待?
“不能!必须主动靠上，挤进规划，抢出发展生机!”
“既要着眼于国家、省战略发展大势、区域发展和日照市实际情况提前谋划，又要积极向铁路设计单位、济南铁路局、省发改委、省政府、中铁总公司和国家发改委等汇报衔接。”
提前谋划、高位推动、周密部署，日照时刻为纳入铁路规划做着准备。
机会来了!2008年11月，省发改委开始编制《山东省2008—2015年铁路建设规划》。
敏锐嗅到这一机遇，市领导亲力亲为，靠前指挥，市发改委盯紧靠上，积极开展铁路规划和项目入编工作，并主动联合青岛市，以加快实施半岛城市群战略为支点，联合行文上报省发改委，要求将青岛至日照城际铁路列入规划。
日照的呼声得到了国家发改委、中国铁路总公司以及有关各部门的高度重视和大力支持。
青岛至日照城际铁路，成功列入《山东省2008—2015年铁路建设规划》!
2009年12月7日，国家发改委批复关于新建青岛至连云港铁路项目建议书，同意新建青岛至连云港铁路。
2012年7月，日照市联合临沂、济宁上报省政府申请规划建设日照-临沂-曲阜高铁。
2014年2月，省发改委同意将日照-临沂-曲阜-菏泽高铁列入《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020年)调整方案》，4月获国家发改委批复。
2015年国家开始修编《中长期铁路网规划》，日照市抓住机遇成功争取新增鲁南高铁、京沪高铁二通道途经日照市纳入规划。
2016年7月20日，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》(2016—2025)，日照纳入京沪通道、沿海通道二“纵”和高速铁路区域连接线，涉及京沪高铁二线、青连铁路和鲁南高铁。
从蓝图走向“通途”，几代日照人翘首以盼的“高铁梦”渐行渐近!
梦圆——
“鏖战”中的突破
2018年12月26日，青盐铁路开通，10点35分，伴随着D4631次动车缓缓驶入日照西综合客运站，日照正式跨入“高铁时代”!
快速、便捷、舒适、安全是高铁建设的初衷。而这背后，浸润着无数追梦人的心血。
“日照到济南要多久?”对于如今的日照人而言，这已经不是一个问题。而在青连铁路建设中，却着实让建设者挠头。
“乘坐青连铁路去济南，有两种方案可选择，其一是到青岛的红岛站下车，换乘其他交通工具，其二是花费十几分钟的时间来调整座椅折角运行，可无论哪种方案，高铁高速、便捷的优势都体现不出来。”卜宪宁说。
如何有效利用青连铁路与济青高铁，摆在了决策和建设者面前。“改变原有设计规划，建设两条铁路之间的直通联络线，实现日照至济南、北京的无换乘直达!”面对困难，决策者大胆突破、建设者精心组织。
可改变规划，就必须获得铁路部门的同意。于是，日照市奔赴铁道第三勘查设计院集团有限公司(现为中国铁路设计集团有限公司)争取专家支持，并数次到省发改委、中铁总公司汇报衔接，获取相关主管部门的支持。
守得云开见月明!最终，经积极争取，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司召开济青高铁可研报告评审会，正式同意将联络线建设方案纳入可研报告，同步设计同步建设。
在“圆梦”高铁的征程中，靠积极主动争取，实现创新突破的故事，又何止这一例。
“在日照市城市总体规划中，奎山(现为日照西)综合交通枢纽规划定位为区域级(一级)大型对外综合交通客运枢纽，承担着铁路、长途、航空、市内交通之间联运的功能。因此，奎山站(现为日照西站)作为高铁站的选择对日照市综合客运枢纽规划建设至关重要。”卜宪宁介绍说。
然而，原有的规划方案中，交通枢纽设在了日照街道向阳河村附近，与日照市的城市总体规划不一致。
进省跑部，再争取!经积极衔接、多次争取，日照敢为人先、卓有成效的前期工作，获得铁三院的首肯。在此基础上，市政府向省政府呈报《关于日照地区建设有关问题的请示》，将青盐铁路日照地区通过站设在奎山站，市发改委多次到省发改委、济南铁路局、中铁总公司和国家发改委汇报争取支持。
2013年3月8日，经过权威机构的论证审查后，国家发改委同意在奎山设站方案，奎山综合交通枢纽的地位得到确立和提升。
记录着建设者的汗水，寄托着日照人的梦想，承载着城市发展的希望，青盐铁路在日照发展史上留下了浓重的一笔，而建设中每一步都弥足珍贵——
2014年2月19日，国家发改委正式批复新建青岛至连云港铁路可行性研究报告，标志着青盐铁路建设工作全面启动。
2014年11月9日，青盐铁路日照段开工建设，日照人期盼的“高铁梦”走进了现实。
2015年9月25日，青盐铁路洋河右线2号大桥完成全线首片混凝土预制梁架设，标志着青盐铁路建设进入全线铺架阶段。
2018年7月，青盐铁路线下铺架基本完成;8月9日，电力工程全线开通使用;9月12日，开始联调联试;12月26日，与济青高铁同步开通运营。
几经周转，终圆梦!
日照，出发，去拥抱期待已久的“高铁时代”!
梦飞——
“展翅”向未来
2019年1月5日零时，全国铁路实施新的列车运行图，济青高铁、青盐铁路两条新线融入全国高铁网，日照正式融入全国高铁网。
2019年7月10日，日照史上首次开通到烟台、威海方向的动车，日照高铁“朋友圈”再度扩容!
青盐铁路的开通，是日照圆梦高铁征程中的一座里程碑。可追梦“高铁时代”，打造“区域性铁路枢纽”的日照，没有停止追逐的步伐。
面对日照真正意义上的第一条高速铁路——设计运行速度350公里/小时的鲁南高铁，日照市积极推动，紧盯建设进度，全力做好项目建设和环境整治各项工作。
从2017年5月31日，鲁南高铁日照段开工建设，到2019年8月1日，鲁南高铁日照西至曲阜东段开始联调联试;从2019年8月6日，鲁南高铁高速检测列车驶入日照，到2019年8月8日，鲁南高铁与京沪高铁正式接轨，日照在圆梦高铁的征程中步履铿锵。
与此同时，日照市稳步抓好京沪高铁二线前期工作。该项目已列入国家《中长期铁路网规划》(2016—2025)，规划线路经过北京、天津、黄骅、东营、潍坊、日照(莒县)、临沂等地。目前，中国国家铁路集团已启动潍坊至新沂段前期工作，并于2019年7月发布设计招标公告，日照市开启了高速铁路网进一步完善提升的新征程。
……
如今，俯瞰日照，贯通连接的机场、港口、高速公路、高铁，在纵横交错的立体大交通格局中，是日照与外界的互联互通，是港口与腹地的“头昂躯壮”，是城市与乡村的完美融合，而这一切，必将支撑起日照未来高质量发展的新高度!
记者手记
把潜力变成竞争力
高铁开通，让“一票在手，说走就走”成为现实，也让“诗与远方”不再是梦想。
然而，高铁不仅仅是一条“黄金旅游线”，更是“经济发展线”。在它带动下，各类要素高速流动，多种业态深度融合，区域城乡协调互动，释放出巨大的高铁红利。
高铁也是一把双刃剑，是机遇更是挑战。若不能抓住机遇，则资源很有可能被周边城市吸走而边缘化，引起“虹吸效应”，又或是各类资源仅仅路过而不能停下来产生实际效益，造成“过道效应”。
因此，面对日益激烈的竞争，借助高铁梦圆牵引交通提速，推动思想的开放、创业环境的优化，促进资源的流动与集聚，才能把生态资源优势、产业资源优势变为实实在在的经济优势。(侯庆萍)
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