70年前，从只有淮南线一条铁路线，到如今的“米”字型高铁网;从仅能容纳260人的小站，到如今建筑面积27690平方的“安徽第一站”，合肥铁路发展贯穿于安徽省政治、社会、经济发展的全过程，合肥站的变迁见证着合肥自新中国成立70年来的巨大变化。

　　交通对城市发展的象征，是改变产业布局、推动经济发展、促进人口迁移的要素。“火车一响，黄金万两。”铁路发展对一座城市经济发展的带动作用自是不言而喻。

　　上图：合肥老火车站。下图：合肥新火车站

　　上图：改革开放初，旅客在合肥站广场露天候车。下图：改建后的合肥站

　　上图：合肥明光路老火车站始建于1935年，之后又经历了多次扩建。1997年，在新火车站通车运营后，老火车站取消了客运任务，只担负配送货运任务，并渐渐湮没在高楼大厦的丛林中。下图：合肥高铁南站航拍夜景。

历史的变迁

　　合肥站建站于淮南线第一期工程完工之后当时被定为二等车站。站内设有售票房、行李室、电报室、候车室、办公室等区域，共有房屋17间，占地约638平方米。线路股道只有192米，负责煤炭装卸。由于合肥站建站后就处于抗日战争和解放战争历史时期，且主要运输煤炭，导致合肥站成为兵家必争之地。在此期间合肥站先后被命名为“庐江驿”、“合肥车站”等名称。

　　建国后，铁路事业得到大力发展，合肥站借助改革开放的春风不断发展壮大，先后经历了枢纽布局调整和多次改扩建，铁路运输业务种类跨客、货运和技术作业三大种类，是全路为数不多的多业务，多功能性车务单位。

　　时代的变迁，加快了合肥地区铁路建设发展的步伐，车站面貌发生了巨大变化，合肥站作为安徽对外“窗口”的地位日益显著。以2008年全国第一条有砟高速铁路——合宁客专开通为起点，合肥站掀起大规模铁路建设和发展的高潮。

　　“从前合肥到上海大概要12个小时，2008年8月1号后，我们坐动车到上海只要三个多小时。”胡朝新说。

　　火车的提速方便了群众出行，新火车站的建成体现出人们生活水平的飞跃。

　　合肥高铁南站航拍图

　　上图：1978年4月1日合肥至北京127128次旅客直快列车首次始发。下图：2018年4月10日复兴号合肥南站始发。

　　上图：改革开放初，停在合肥站的绿皮车。“那时候秩序不太好，爬车窗的情况比比皆是。”胡朝新说。下图：复兴号动车组的乘务员们将带着旅客们练习“高铁健身操”。

　　上图：合肥站改建前的春运场景。下图：合肥火车站，2011年春运正式启动。

铁路建设进入“加速度”

　　2009年8月8日，合肥站开始首次站改;紧随其后，2014年10月19日合肥站站前广场改建工程启动。直至2016年12月26日，合肥站两次站改工程竣工，合肥站以崭新的面貌重新示人。

　　2014年11月12日合肥南站开通运营。新建的合肥南站采取“五岳朝天、四水归堂”徽派建筑设计风格，站房面积9.93万平方，设计最高集聚旅客9500人。站场设有沪汉蓉、合福2场，共22站台26股道，雨棚面积61280平方;车站采取“上进下出、平进平出”的立体客流流线设计模式，地上的两层为高铁进站层，地下的三层为城市交通层，共有91部自动扶梯，32部垂直电梯以实现站内快速交通。

　　合肥南站和合肥站的建成，构成了现在合肥市铁路交通大格局。除了两大站，合肥站还管理合肥西、巢湖东、无为、全椒、金寨等18个站(所)，这些单位为合肥站安全生产、增收创效起到了很重要的作用。

　　2018年7月1日，长三角铁路迎来第二阶段调图，合肥与全国24个省会城市(含自治区)和4个直辖市均有列车直达，新增的高铁站点、长编组复兴号动车组也让百姓们出行更加便捷。如今的合肥站已是华东地区重要的铁路枢纽，未来将更好地融入长三角1-3小时高铁交通圈。”(记者 符秀云 史睿雯 许梦宇 陈群)