近日，北京女孩王霞在八达岭长城站刚一下高铁，就与妈妈接通了微信视频。

　　与此同时，赵雷手端通信监测仪，沿着站台盲道走着，与王霞擦肩而过。王霞举着手机走出站台，并没有注意这个身穿反光马甲的年轻人。

　　“妈，我给你转一圈。”首次来到八达岭长城站的王霞难掩兴奋。她跳了五六分钟，赵雷也完成了对站台漏泄电缆通信信号的监测。

　　两人同乘手扶电梯上行，王霞不停地给妈妈“直播”，赵雷低着头摆弄着监测仪。

　　一段短扶梯后，来到国内高铁领域最长的扶梯前。“这就是那个42米的大扶梯。”为了给妈妈展示，王霞几乎把手机举过了头顶。她没注意，那个一同乘梯的小伙子，一晃就不见了。

　　赵雷拉开了手扶电梯另一侧的应急通道门，这边才是他要走的路。垂直高度42米，长度超百米的扶梯，在这边化作242级台阶!“去年7月份，介入施工开始，每次都要走一遍。”赵雷走台阶的目的是检查铺设于应急通道左上方的光缆槽道。

　　一路巡检上来，气喘吁吁的赵雷迎面撞上了王霞。“车站外面给你看一圈了，我先暖和会儿再走。”王霞边走边说道，“这地方，信号这么好，真棒!”听见女孩这句“夸赞”，赵雷打心底漾出了笑意，自豪感油然而生，尽管公网(即移动、联通、电信)通信只是他的“副业”。

　　赵雷在调试铁路综合视频设备。

　　赵雷是北京通信段北京北通信车间昌平工区的工长，他的主要工作是保障铁路移动通信网的通信，同时，线路、站内公网信号也由他们代管。

　　京张高铁列车行驶到八达岭隧道时，距地面最大距离为102米，八达岭长城站是世界上埋深最大的高铁站。为了保障八达岭长城站的站内通信，北京通信段通过隧道光纤直放站的近端机带动远端机，借助漏缆传输无线信号，从而实现铁路移动通信无线电波的全覆盖。仅八达岭隧道内就架设光纤直放站12处，漏泄电缆12km，“京张高铁的通信设备投放采用了双备份的冗余配置，就北京局集团公司管内的18条高铁来说，这里是投放密度最大的。”北京北车间副主任王迪充满自豪地说。

　　王霞不知道，为了让她能够跟在北京家里的妈妈进行视频通话，这些铁路通信职工已经持续奋战了一个多月。

　　2019年12月，公网覆盖工作开始启动。“赵雷们”除了白天的工作，每晚还要在线上配合施工。他们每天第一个开工，最后一个收尾，检查各种施工工艺完成情况，确保线路无工具遗漏。12月26日和28日，上线施工人数更是达到1500人!“施工现场，压力最大的就是我们了。那么多人在洞里施工，只有铁路移动通信网信号。万一丢个人，可就麻烦了。”还好，4G的公网覆盖工作一事未出，圆满完成。

　　“夜间施工天窗点只有4个小时，12公里隧道被一个站台两个斜井分作四段，收尾时平均15分钟就要推进1公里，再慢就来不及了。”北京北车间党支部书记李鸣笑着说，“一个月下来，也不是没有好处，”指了指自己，“喏，减肥效果明显。”

　　京张高铁是2022年北京冬奥会的重要配套工程，也是中国首条智能化高铁线路。关于通信在智能化高铁中的作用，王迪给出一个形象的比喻：如果把京张高铁比作人，铁轨是动脉，光电缆是静脉和毛细血管，通信就是神经系统。各级血管的存在是保障人身体的养分运输，是人存活的必要条件，神经系统提供了人的感知与判断，是人成为智能生物体不可或缺的一部分。当前，铁路通信光缆承载着上万条铁路通信通道。这些通信通道像神经线一样，各自承载着高铁的智能行为，比如远程供电隔离开关控制，再比如线路上的接触网的“自愈重构系统”，还比如高铁动车组的“应急自走行”功能，甚至列车的自动驾驶系统，都是依靠通信网络进行承载的。

　　随着首条智能化高铁投入运营，铁路移动通信网络的重要性会逐步提升。智能程度越高，对通信的要求就会越高，通信职工肩上的压力也会越大。

　　巡检、监测、施工介入，通信人的这些工作是普通人可见，可理解的。然而，针对通信网络链路层、传输层、会话层的逻辑调试，却是普通人看不见，也很难理解的。“通信行业太专业了，很多人不理解，这是通信行业本身决定的。但我们一定能够守护好高铁通信网络，就像爱护自己的身体一样!”李鸣说道。

　　对于王霞一样的普通人，没有必要学习繁复的通信原理，她只要相信通信人的敬业，相信京张高铁的移动通信网络，相信中国高铁的整套通信技术，就能在百米地下与远在北京的妈妈通话。

　　有这么一群专业素养优秀，奋斗激情满怀的通信人在，我们又何必怀疑呢?