一座颇具历史意义的大桥，以一种莫名其妙的方式，再一次引发了全国人民的关注。

　　上一次是香港回归之际，这座桥作为庆祝这个重要日子的献礼;而这一次，则是因为它在“五一”长假结束之际，突然激动地上下“抖动”，让人目瞪口呆。

　　这座桥就是耗资30亿元的虎门大桥。

有人调侃说，好不容易熬过了疫情，从5月6日零时开始，高速公路重新迎来了收费的日子，它是太“激动”了!

　　桥面如波浪起伏，叫人匪夷所思。

　　专家解释是因为风速太大而产生的涡振。

也有说法认为，是水马的锅，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。

　　红色圈圈为“水马”

　　但5月5日撤掉水马后，虎门大桥的桥面又在6日出现小幅振动。具体原因，专家仍在测量研究。为保障通行安全，广州和东莞两地交警已于5日下午采取交通管制措施，对悬索桥双向交通实行全封闭。

　　实际上，这座跨海大桥已经运营了23年之久，此前都没有出现过类似的情况，去年6月，这座桥还做了一次为期两天的“体检”(荷载试验)。

　　作为最繁忙的跨海大桥，虎门大桥是撑起珠三角A字型交通框架的重要一横，凌空飞跃在珠江狮子洋之上，源源不断地将车流、物流在珠江东西岸之间输送，让粤港澳三地不再“一水隔天涯”。

　　正是这座桥，独自支撑起了珠三角的“世界工厂”。直到这两年港珠澳大桥、南沙大桥先后通车，才让它稍稍有了减负之感。

　　这座虎门大桥，都曾经历过怎样的命运轨迹?它还能安全为湾区人服务吗?

1、

　　千万不要小瞧一座桥的力量。

　　从前，虎门两岸的汽车想行驶到对岸，只能依靠轮渡，或者多走上百里路从广州绕行。

　　彼时，“三来一补”企业在珠三角一带如雨后春笋般出现。每天，都有大批货柜车奔驰在广州、深圳、东莞之间的公路上，将货物送出去，将材料运进来，给这一带的交通带来极大的压力。

　　珠江口两岸急需加强交通联系，加快物资运输效率。因此建设跨海大桥成为迫切要求。

　　1992 年，广东省的决策者当机立断，提出“消灭渡口，改渡为桥”，采用中外合作集资修建的方式，修建虎门大桥。

　　但是，彼时的中国还不是基建狂魔，这座大桥的难度超乎想象。

　　首先，它是世界第一跨，没有先例。

　　虎门这个地方，台风多，风雨多，而且气候炎热，大桥不仅要能够抵抗猛烈台风，能抵抗海水侵蚀，最大的难题在于，虎门大桥是中国第一座现代化的大型跨海悬索桥，当时很多相关技术还是空白，没有现成的施工技术标准和设计规范。

　　其次，珠江狮子洋河道是中国华南地区最大的国际航道，大桥建设期间需要解决万吨巨轮的安全通航问题。

　　要知道，中国黄金水道长江，就曾因众多桥梁严重拖累长江流域的水运通航能力，像建成较早的南京长江大桥，因万吨轮船不能通过，炸桥呼声从未停息。

　　广州的情况如出一辙。

　　据财新报道，通车约四年后，虎门大桥就不能再满足通航需求，载重 10 万吨以上的集装箱船无法通过。广州布局在珠江沿岸的番禺、五和、新塘、黄埔、新沙港，通通沦为了“内河港”，城市发展进程被彻底打乱了。

　　不得已，广州只好往南推进60 公里，在南沙另建新码头。新港口区的野心很大，直接对标东京湾的大阪、马六甲海峡的新加坡临海工业园。

　　毕竟，广州辉煌的历史，从来都和港口通商有关。如果通航能力受到制约，广州未来的城市上限，必然会受到影响。

　　最后，它还具有深远的政治意义，是当时中央送给香港回归的一份厚礼。

　　北京密切关注着这座桥，要求必须在 7 月 1 日前建成——

　　100多年前，这里曾经见证了中国的衰落。鸦片战争中，大清为了阻止英国舰队挺进广州城，在这里布下两条拦江木排铁链，试图锁住江面，但还是被日不落帝国的枪炮轻松轰开国门。中国割地赔偿，丢失了“香港”。

　　赶在香港回归前夕通车，就是要向全世界发出信号，沉睡的雄狮已经苏醒过来了。时任国家领导人亲题“虎门大桥”四字。

2、

　　别看，虎门大桥今天常被讥讽为珠三角的“肠梗阻”，但它曾创造了无数个中国的第一，甚至是世界的第一。

　　在国内首次采用 GPS 实时三维位移监测系统，创造了中国最大尺度的气弹性风洞试验纪录。整个大桥的建设中，使用钢材两万多吨，混凝土14万多立方米，是当时中国规模最大的公路桥梁，其主跨长度888 米，居当时中国第一，副跨长度居当时世界第一。

　　不仅如此，虎门大桥还引领了中国桥梁建造史上的多项技术创新。

　　在造桥过程中，验证和积累了许多最新技术和工程管理经验。以至于虎门大桥建成后，外地桥梁工程师纷纷来取经学习。

　　随后的 20 年里，中国造出了越来越多的巨型大桥，无论是寒冷的高原、宽阔的海峡，还是深山的峡谷，都能看到新建成的宏伟大桥。

　　据专业数据统计,世界最高的100座桥梁中，有80座以上都是中国建造的。其中，前10名里，中国建造的就占了8座。

　　虎门大桥是中国成为基建狂魔的引子。

　　自那以后，中国造桥技术可以说是傲视全球，几乎每一座新完工的巨型大桥，在世界上都会引发连串的惊叹。

　　虎门大桥建成后，珠江口上还建设了南沙大桥(又称虎门二桥)、港珠澳大桥，深中通道也将在5年内通车，中国造桥技术仍然在不断刷新世界纪录。

　　尤其是造价1100亿元的港珠澳大桥，把人类造桥工艺又提升到了新的高度。

3、

　　20多年来，虎门大桥肩负着缩小珠三角东西部差距的重要使命。

　　要知道，珠三角西部城市的经济总量目前只有东部的1/3，深圳、香港等城市的强势带动了粤东一带的兴盛，要是让西部也变成湾区经济的一个有力支柱，大湾区就能形成一股合力了。

　　交通是区域融合发展的基础。虎门大桥与南沙二桥(原虎门二桥)、深中通道和港珠澳大桥等项目分工配合，成为粤港澳大湾内的大动脉，不但拉近大湾区内各个城市群的距离，同时连接珠三角与粤西，辐射大西南，面向“一带一路”，有力促进了广东的经济腾飞。

　　虎门大桥见证了世界工厂的腾飞。

　　数据显示，虎门大桥从1997年建成到2000年，3年累计通行汽车2320万辆次。虎门大桥的车流量1997年建成时日均车流量为1.84万标准车次，快速攀升到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准。

　　虎门大桥，不堪重负。

　　如此巨大的车流量，产生的通行费收入也相当惊人。

虎门大桥为越秀交通基建联营企业，越秀交通基建占其27.78%权益，余下经营期限为10年。

　　越秀交通基建此前披露的年报显示，虎门大桥2019年日均收费车流量为8.85万车次/天，同比下滑27.3%，日均路费收入为284.13万元人民币，同比下滑38%。

　　日均进账近300万元，依然不失为“最赚钱的大桥”。而且，这一数据还是去年4月份虎门二桥(南沙大桥)竣工运营后，对虎门大桥分流的结果。

　　只不过，如今的虎门大桥被珠三角车主视为畏途。

　　其10多万辆车次的通车量早已饱和，且无平峰和高峰之分。只要有一点点擦碰事故，便会形成严重拥堵。

　　有网友表示，堵在虎门大桥俨然是一种常态化的事情：“无数次通过虎门大桥，每回上桥之前，内心最担忧、最忐忑的就是拥堵。每行必堵，不管是哪个方向，不管是白天还是黑夜，少则半个小时，多则三两个钟头。有时堵了一两个小时，还望不到主桥上的“虎门大桥”四个红色大字，无奈之情难以言表。”

　　2019年，备受期待的南沙大桥千呼万唤始出来，这才缓解了虎门大桥的通行压力。

4、

眼下，虎门大桥停摆了一天，各方质疑声中，不乏声音认为“它该退休了”。

　　例如今年“五一”假期首日，南沙大桥就已取代虎门大桥，成为主要过江通道。虎门大桥车流量约10.61万车次，南沙大桥车流量约20.58万车次，是前者的近2倍。

　　但还别急着下结论。

要知道，不久前，武汉鹦鹉洲长江大桥也出现了类似的桥面晃动。

　　根据武汉城投集团发布的公告称，4月26日下午2点，鹦鹉洲长江大桥双向桥面出现可感知的上下波形晃动。

　　最终，专家研判认为，鹦鹉洲大桥是悬索结构，属于柔性桥，不像长江一桥属于钢结构。它在重压作用下，桥体变形幅度会相对较大，位移较其他桥大一些是正常的。

　　此外，对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示事发时，珠江口狮子洋上的风速大约为8m/s，“风并不太大”。

　　说起来，历史上还真有风不大、但桥晃塌了的案例。

　　最典型的，莫过于美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。

　　塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。1940年，在通车4个月后这座桥梁突然塌陷。据记载，当时的风速并不大，照理这样的风速本应对大桥构不成威胁，但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。

　　这次坍塌被认为是空气动力学和结构分析不严密所致，对后续的桥梁设计和建造产生了深远影响。后来所有的桥梁，无论是整体还是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。

　　此外，杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥也曾出现过类似的情况，前者被一名亲历的记者称为“像厨师手里的一根拉面似的在抖动”。后者受当时台风“梅花”过境的影响，西堠门大桥遭受了41米/秒风速的考验，出现了50多公分的横向晃动。

　　但二者并没有破坏桥体本身。

　　广东省交通集团通报称，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动，也不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。

　　武汉大学土木建筑学院方正教授也表示，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，肉眼可见的上下起伏，是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全。

　　不如多点平常心。

　　毕竟，被减负的虎门大桥，从来没有退出公众视野，也是每逢节假日必上热搜。

　　只不过，此前因为“堵”，眼下因为“奇”。