“以前没路的时候，这大漠里难得见到人，每天见得最多的是羊和骆驼。现在路通了，旅游的人多了，咱的朋友也越来越多。”初冬的清晨，内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善左旗额尔克哈什哈苏木乌日图霍勒嘎查牧民阿拉坦杀了羊、打扫了院子、熬上奶茶，等着从甘肃过来的又一拨游客。2017年，内蒙古自治区实现了具备条件的嘎查(村)通水泥(沥青)路，提前3年完成全面建成小康社会的兜底性目标。

　　“勒勒车，慢悠悠，三天三夜到包头”，是新中国成立初期内蒙古交通面貌的真实写照;如今，这里已经实现了日行千里、朝发夕至的历史跨越。截至2018年年底，内蒙古全区铁路营运里程超过1.2万公里，公路通车里程超过20万公里，99.6%的建制嘎查通了公路。这些变化，正是对习近平总书记“到嘎查，路怎么走”的最好回答。

路好走了朋友多

　　额尔克哈什哈苏木位于阿拉善左旗最西端，与甘肃省民勤县接攘，由于地处腾格里沙漠腹地，这里曾是内蒙古自治区最后3个不通沥青路的苏木之一。阿拉坦说，上世纪70年代，牧民都是骑着骆驼穿越腾格里沙漠，往往八九天才能到达盟府所在地巴彦浩特。

　　2014年，轰鸣的机械驶入茫茫沙海，阿拉坦特意为这些公路建设者煮了“羊背子”。巴彦浩特至额尔克哈什哈穿沙公路的修通，使得乌日图霍勒嘎查去往巴彦浩特的车程缩短至2个多小时。阿拉坦一家也在穿沙公路边上开起了“牧家游”，4间整洁的小房子和2个蒙古包，在旺季时总是供不应求。

　　阿拉坦的经历是内蒙古自治区推进公路交通发展，扩大“朋友圈”的一个缩影。近年来，自治区加大农村牧区基础设施改造升级力度，畅达的公路不仅吸引了游客，更让商贸往来更加频繁。

　　腾格里沙漠深处的乌力吉苏木自古以来就有我国与欧亚大陆其他国家进行贸易往来的古驿站。后来古驿站荒废，乌力吉苏木人口最少时不足500人。2017年，随着京新高速公路的开通，一条连接新疆霍尔果斯口岸和天津港的快捷通道打通，从乌鲁木齐经甘肃、内蒙古通往北京的高速公路里程缩短了1000多公里。

　　“京新高速公路的开通，使得货物运输时间由以前的5天至7天缩短至2天到3天，我们的点播机已销售到甘肃和新疆，甚至卖到了哈萨克斯坦和印度。”说起这条高速公路，巴彦淖尔市杭锦后旗大博农机制造有限责任公司副总经理王飞笑得合不拢嘴。

毗邻省区上演“双城记”

　　沿着吉林省双辽市至内蒙古自治区通辽市好力堡高速公路，黑缎子一样的路面上一辆辆货车满载着新鲜牛奶疾驰而过。2个多小时后，这些鲜奶将走上餐桌，成为辽宁省沈阳市民的营养早餐。与此同时，运输渤海湾海鲜的货车陆续穿过石门子大桥，来到通辽市库伦旗境内。当日中午，通辽人就能吃到来自大连的新鲜海蟹。

　　鲜奶向下“流”，海蟹向上“游”。2013年以来，内蒙古自治区建成了30条出区一级公路、高速公路，既连通俄罗斯、蒙古国，也把自治区与东北老工业基地、环渤海经济圈、呼包银经济带等连接起来，构筑起出区达海、连接内外的区域发展新通途。据统计，依托地理优势和便利的交通条件，目前辽河流域乳制品加工企业达10多家。

　　放眼辽阔的大草原，平坦宽阔的公路上，各种客车、货车来来往往。随着内蒙古自治区敖勒召其至宁夏回族自治区东道梁(蒙宁界)高速公路全线贯通，两地行车时间缩短至1小时，架构起内蒙古鄂托克前旗至宁夏银川的“1小时经济圈”。目前，鄂托克前旗上海庙经济开发区至银川滨河新区还开通了免费公交车，为两地群众上班、学生上学、购物观光等提供便利。未来，两地将在产业、旅游、消费等领域上演更多“双城记”。

“你来我往”口岸经济活力足

　　作为祖国的北大门，内蒙古自治区向内连接着国内巨大的消费市场，向外连接着俄罗斯和蒙古国，并通过俄蒙陆路通道与欧洲大陆联通。

　　近年来，内蒙古将交通运输作为经济发展的重要支撑，实现了更多特色产品“走出去”和优质资源“运进来”。目前，满洲里、二连浩特、策克等主要口岸全部通一级公路，满载着生活必需品、煤炭、石油、稀有金属等能源物资的集装箱货车，纷纷从国门驶入驶出。

　　以跨境物流为引领的中蒙俄国际道路运输大通道将亚太和欧洲两大经济圈更加紧密地联系起来，使中蒙俄经济走廊更加畅通活跃。2018年，2850余列中欧班列从内蒙古过境，占全国近50%;自治区18个口岸承担着中俄之间65%的陆路过货量，承担着中蒙之间95%的过货量;全区外贸进出口总值达1034.4亿元。

　　如今，我国的果蔬、日用品，蒙古国的铜、牛羊肉与俄罗斯的木材、小麦等产品“你来我往”。通道上汽笛长鸣，正续写着“一带一路”新的传奇。