11月5日，二十二号线祈福至广州南站区间(以下简称为“祈广区间”)右线盾构隧道的盾构机“铁兵三号”顺利完成掘进，成为全线首台完成掘进的盾构机，标志着二十二号线首条盾构隧道顺利贯通。

　　龙门吊吊装盾构管片。信息时报记者 陈文杰 摄

　　位于广州南站附近的二十二号线基坑现场。信息时报记者 陈文杰 摄

　　在地下深处精心测量，确保地铁施工质量。信息时报记者 陈文杰 摄

　　据介绍，二十二号线属市域快线，线路全长30.8公里，设计时速160千米每小时。南起番禺广场站，向西向北设置祈福、广州南站、陈头岗、西朗和白鹅潭5个站点，预留西三、东沙工业园2座车站，其中换乘站4座，远期已预留在番禺广场向南延伸条件。建成后，将在番禺广场至万顷沙段与十八号线共线运营。

　　截至目前，二十二号线土建工程累计完成32%。8座车站中，4座进行土建施工，其余进行前期准备;7个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场进行土建施工。

直径8.8米大盾构安全下穿河涌

　　记者了解到，二十二号线祈广区间右线隧道全长2487米，直径8.8米的“铁兵三号”大盾构机从祈广区间中间风井始发，自东向西掘进，先后下穿兴业大道、屏山涌及其他在建施工地块，历时344天到达广州南站。

　　在盾构下穿河涌段时，遇到淤泥质土、粉质黏土、粉细砂等自稳性极差的软弱地层，这种地层在施工过程中极易被击穿，形成水系通道，导致涌水、涌泥倒灌至隧道，严重时甚至会造成河床塌陷，是本区间盾构施工面临的最大风险。

　　为此，施工单位中铁十九局的地铁建设者们严抓掘进全过程管控，通过加强渣土改良，对管片螺栓三次复紧，对成型隧道二次注浆等措施，确保盾构机安全下穿河涌。

定制刀盘刀具穿越砂岩地层

　　该区间泥质粉砂岩地层粉砂含量为50～70%，刀盘、刀具磨损量大，容易导致掘进速度慢。为了解决这个难题，地铁建设者们对刀盘依据地质情况进行了量身打造，增加耐磨条及耐磨网，刀具、螺旋机桶壁、叶片制作均选用了耐磨性能好的材料。

　　掘进过程中，地铁建设者们加强刀具磨损监测，期间3次开仓检查、更换70把刀具。在河涌的软弱地层下开仓换刀将面临泥膜建立失败、气压过大击穿覆土等风险。为此，地铁建设者们组织专家多次论证，根据地质条件和整体工期，制订详细的换刀计划，利用衡盾泥建立气压并在地面配置仓外气压室辅助开仓工作，在下穿河涌前更换部分磨损较大的刀具，下穿河涌后更换全盘刀具，顺利完成施工工作。

2.5米近距离下穿在建工地

　　施工中，盾构机还需下穿两处在建施工地块。两处地块的基坑支护桩在盾构掘进至接受范围时已完成，而盾构机掘进路径与支护桩的位置水平方向最小净距仅2.5米，垂直方向净距仅7米。如果不能严格控制施工参数和掘进姿态，则容易对桩基础造成扰动，影响到地面建筑的稳定。为安全下穿基坑，地铁建设者们加强对地面的实时监测与巡视，并结合每日施工参数的总结分析来不断调整、细化掘进参数，确保盾构机的稳定前行，最终安全下穿在建基坑。