近期，成都地铁5号线全线空载试运行已正式启动，进入通车倒计时。试运行期间，列车将进行不载客状态的各项运行测试，运营公司将对行车设备系统稳定性、可靠性、安全性进行测试，同时检验运营组织管理、人机协调配合等情况，针对发现的问题进行优化。在这个循序渐进的过程中，线路上各个环节的工作人员纠结着服务的每一个“细枝末节”，预演着开通后可能发生的每一次突发情况。在无乘客进出的车站内，站台上和车厢里，他们仍然坚守每一个岗位，恪守每一道程序。

　　查漏补缺 细致到每一张站内贴画的长度

　　“就是见证从‘毛坯房’到‘精装修’的过程。”关于地铁新线的筹备工作，5号线大丰站区柏水场站值班站长冯可巧作出了这样的概括。

　　去年10月份，冯可巧就和同事们入驻柏水场地铁站点，在一片荒泥地上筑起新站的“一砖一瓦”。“从车站的机电集中装修，到站内设备的筹备，以及相关客流组织方案的制定，数据的上报统计等，现在我们进入了试运行阶段。”据她介绍，之后还会组织专家评审，待一切运转正常可以达到开通运载要求后，5号线将正式履行它的使命。

　　目前，身穿紫衣的“小5”不时从站点上方的高架桥上呼啸而过，站内，售票机、出入闸机、指示标志以及站厅电视等都基本就位，站点装饰风格自成一体。而每天，冯可巧则会绕着整个新站走上好几圈，主要工作之一就是“查漏补缺”。“各种设置，包括闸机出入方向的放置，温馨提示牌的摆放，甚至电视的高度都有统一标准。如果没有达到，我们就要联系施工方进行整改。”对于“精”装修的要求，冯可巧和同事们都严格恪守。例如站台的40个屏蔽门的尺寸，全靠人工挨个量取，以确定和纠正门口指示贴画的长度。

　　空载试运行的每天，路线上的各个环节都如正式开通后一样，正常上下班打卡。以正式运营的标准，去调试好列车进出站时各个环节的连锁关系，保证良好的运作能力。

　　模拟测试 每个刷票闸机每天“走票”50次

　　“其实刚到成都地铁上班时，什么信号、道岔之类的专业术语，我根本都听不懂。”成长七年后，冯可巧不仅熟稔了这些词汇，更是从实习生、站务员、值班员……一步一步做到了值班站长，并负责起新站点的启动和运营。

　　一开始她驻扎的站点是1号线天府广场站，当时成都地铁刚起步运营，1号线作为第一条开通的路线且贯穿南北，自然客流量大。冯可巧所面临的最繁重的工作，就是搬运重达上百斤的钱箱，并清点钱币和票数。“那时天府广场站的票务机有32台，每天的票款达到十多万。不像现在我们可以扫微信和支付宝，而全部是现金。”

　　乘客进出地铁站，票务机不断吞入钱币和吐出地铁票，而出入口的闸机内也在持续将地铁票“收入囊中”。不管是钱箱满了或者票“掏空”了，都会产生故障影响乘客，所以这需要冯可巧及时“掏空”钱币箱又不断收票出票。“我会推着一个有一米长半米高的车子，先收走装满的钱箱、硬币箱和闸机里的票箱进行清点，还要把票压回票务机里，如此循环往复。本身每个箱子就有加固加密，再加上起码塞满了八百个硬币，重量可想而知。”如今冯可巧都还清楚记得自己创下的记录：2012年10月1日和2013年1月1日，经手清点的票款分别达到了10余万元和近20万元，至今无人打破。

　　空载试运行期间，冯可巧还要和同事们一起测试站内各种设备。“测试数量上我们比以前也要求更多，单就每个闸机来讲，我们都要用测试票让其每天能起码走票50次。以此保证以后设备运行的正常，提升乘客的体验度。”

　　预制心理 拿出“空载即开通”的态度

　　“我是5号线列车司机李红健，现在在运行至×××至大丰区间下行××公里处，司机发展××列车厢火势较大，现列车已处于迫停区间，无法动车……”11月，5号线列车驾驶室内，不时传出了这样的“呼叫”。紧接着，各种部署和指挥从中央工作站下发，站务、消防甚至列车司机等纷纷“出列”，进行乘客的疏散和救援。

　　其实期间并非真正发生了火情，这只是空载试运行阶段5号线内组织的一场模拟演练。从开通试运行到现在，这样的演练已经做了八次。“如何应对突发的各种情况，例如区间火灾或者紧急疏散，也属于我们的准备工作。”5号线电客车司机李红健介绍，一旦列车内出现火情，引发烟感报警，驾驶室内监控就会切换至发生险情车厢的实时画面。“同时司机就会作出判断，如果火势较大甚至将线路烧断，司机不仅要将信息上报，还要配合其他工作人员保证乘客的安全转移。”

　　作为5号线空载试运行首发列车司机，以及担任着新线司机培训工作的李红健强调着列车司机心态的调整和准备。“就算现在驾驶的是空车，但也要提醒自己，空载即开通，任何细节都要到位。”