今年7月初，南宁东至香港西九龙G417/G418次动车开行，这趟直达香港的动车，为广西全面对接粤港澳大湾区建设提供了交通基础保障。

　　回首1949年新中国成立初期，广西仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里。历经70载风雨，截至2018年底，广西铁路运营里程5202公里，其中高铁运营里程1771公里，位居全国第一。

　　从中国交通的“神经末梢”到如今贯通东西南北、点线协调配套的现代化铁路网，广西铁路发展实现了从“慢车”起步到“超车”变速的蜕变。

火车司机见证“广西速度”

　　20世纪，广西铁路建设一直处于慢一拍的节奏。1955年至1985年国家大兴建设之际，广西铁路建设仍处于小步慢跑状态，仅建成黎湛、焦柳两条铁路。

　　“改革开放后，广西铁路迈入飞速发展阶段。”与共和国同龄的火车司机宋景山告诉记者。1967年，18岁的宋景山进入南宁机务段成为一名司炉，在黎湛线上开蒸汽机车拉货，当年的蒸汽机车平均时速为50公里。1987年，南宁至防城港铁路全线通车运营。1990年，被誉为“国家最大扶贫项目”的南昆铁路在南宁兴建。

　　1997年，南昆铁路建成通车运营，构成中国西南地区最便捷出海通道和南方东西向运输大干线，拉动沿线地区经济社会快速发展。

　　1994年，宋景山下了蒸汽机车走上内燃机车。“火车也是越跑越快，原来要十多个小时跑完的路程，现在只需4个小时就行了。”宋景山说。

　　进入21世纪，广西铁路建设乘上“快车”。2008年起，广西大力推进“一轴四纵四横”铁路网体系建设，构建链接东中西部地区大通道。2009年建成的洛湛铁路(广西段)，终结桂东无铁路的历史。2013年12月28日，桂林到北京首趟高铁列车正式发车，广西成为全国首个开通高铁的少数民族自治区，标志着我区正式进入高铁时代。仅过了48小时，柳南客专和南钦、钦北、钦防高铁开通运营，南宁、钦州、北海、防城港4市形成“1小时经济圈”。

　　“现在广西高铁的时速有250多公里，火车上有空调，可舒服了，我们那个年代和现在没法比。”宋景山说，最近这些年，广西铁路事业发展太快了。

　　据统计，截至2018年底，全区铁路路网密度219公里/万平方公里，高于全国平均水平。2018年，全区铁路旅客发送量及货物发送量双双破亿。