一座大桥横跨洞庭湖，宛若一条巨龙静卧湖面。桥上三座塔伫立桥面，就如三名守卫，默默守护着大桥和洞庭湖。整座大桥混凝土外观颜色一至，表面光洁反光……今天上午11点，记者在岳阳市见到了这座大名鼎鼎的洞庭湖特大桥的“真容”，新颖、大气的“容颜”震撼了许多人。

　　据悉，大桥由君山岸引桥、主桥、岳阳岸引桥组成，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，全长 10444.66 米。由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距离上游洞庭湖公路桥约 4.2 千米。

　　作为当前世界在建最长的铁路项目，浩吉铁路被誉为“承载国家重托和希望的‘钢铁长龙’”。而具有五项“世界第一”施工难度极大、施工条件极其复杂的洞庭湖桥，堪称这条长龙身上的眀珠。

建设：25栋房屋的拆迁工作就足足耗费了4年时间

　　由于施工难度极大、施工条件极其复杂，洞庭湖特大桥在建设过程中遇到许多“拦路虎”。

　　“大桥恰好位于洞庭湖口，不远处就是长江上最为繁忙港口之一的城陵矶港。这里锚地码头密集，大量船舶在此停靠，商船往来频繁，每天从大桥下经过的船舶就有700多艘，给项目施工带来不便。锚地、码头的征迁直接影响水上水下施工许可证的办理和水上施工。”中铁大桥局洞庭湖大桥项目部项目经理许斌回忆说。

　　许斌介绍，洞庭湖特大桥5号主塔墩基础施工时，墩位上、下游均有码头和船舶，码头一时难以迁移。如按照常规围堰的前后定位船锚碇方案，占用水域大，无法实施。基于5号墩施工水域狭窄的现状，为满足项目的施工工期要求，节约成本投入，项目部研发了狭窄施工水域大型圆形围堰短锚定位新技术，取消了前后定位船，采用了由主锚、尾锚、围堰收放锚绳平台组成的短锚定位系统方案，该墩52.5米直径的大型圆形围堰一次性下沉并精确定位。

　　“此项施工新技术的成功运用，缩短了施工等待期至少3个月，该技术因取消了前后定位船，简化了锚碇系统，较传统锚碇方案节约了成本，成功申请了实用新型专利。”提及此，许斌的脸上笑意盈盈，充满了自豪感。

　　当然，这只是洞庭湖特大桥建设中遇到的困难的一个缩影。据悉，在岳阳一岸，引桥所在的吉家湖鱼塘、梅溪鱼塘、梅溪乡民房较密集区，其中有25栋房屋的拆迁工作就足足耗费了4年时间。

成就：特大桥创五项“世界第一”

　　如此背景下，中国铁路人迎难而上、积极进行科研技术创新，用“中国智慧”引领世界发展。截止到目前为止，洞庭湖特大桥已申报专利13项，其中发明专利7项，已授权5项;实用新型专利3项，已授权3项。取得局级施工工法2项，省部级工法1项(铁路工程建设部级工法)。

　　令人欣喜的是，因其结构设计形式新颖，施工技术难度大，洞庭湖特大桥创造了国内外同类桥梁中五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥;世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥(主跨2×406米);世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法;国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。

温情：既是大桥的参建者，同时也是野生动物的保护者

　　洞庭湖湿地生物资源丰富，野生动物分布广泛，是候鸟迁徙的重要通道，在这里，项目部所有人员既是大桥的参建者，同时也是当地环境和野生动物的保护者。

　　为避免沿线湿地生态系统退化，蓄洪、泄洪能力下降，水禽等重要物种生活环境受到影响，现场积极配合监测、监理单位开展监测和监督检查工作，建立健全环水保工作组织机构、明确管理人员职责，防止水土流失和环境污染。通过多年的努力，洞庭湖大桥生态环境保护各项工作成效显著，顺利实现了从开工至今环保“零投诉”的目标。

　　随着洞庭湖特大桥的建成，现墩间绿化复垦全部完成，原来轰鸣的施工现场如今植被茂盛苍绿、环境优美，白鹭、候鸟等各种野生动物在此翱翔栖息，现场生态环境的恢复效果逐渐凸显。

　　在保护野生动物方面，现场制定了野生动物保护制度和应急预案，对施工过程中发现野生动物及时进行保护和救治。

　　许斌告诉记者，2016年夏天一只迷路的成年麋鹿(又名“四不像”，属国家一级保护动物)闯进了拌合站试验室，参建职工一方面向当地公安、林业、野生动物保护协会等相关部门汇报，一方面临时搭建围挡并安排专人看守保护。在参建职工的细心照料和相关机构的专业救护下，受伤的麋鹿最终得到了妥善的救治。

延伸：世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路

　　浩吉铁路全长1813.5公里，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终至江西省吉安市。全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。线路设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，规划输送能力超过2亿吨/年，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。

　　此条铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域。由于纬度跨度大，在有些特定季节，一条线能让你感受到四季。

　　也正是因此，地质条件极为复杂，对铁路施工建设带来极大考验。据悉，浩吉铁路正线大中桥770座共381公里，其中长度5公里以上的特大桥有10座，隧道229座共468.5公里，其中长度10公里以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。

　　值得注意的是，浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源"金三角"地区与鄂湘赣等华中地区，是国家"十二五"规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，是"北煤南运"国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。它同步建成集疏运项目 21 个，开通运营后，可以衔接多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能，这对我国优化调整运输结构，打好环境污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战具有重要作用。