通程无忧 飞出更多精彩 ——内蒙古乌拉特中旗通航发展纪实
五年前，内蒙古自治区乌拉特中旗通用机场的航站区和飞行区工程开工建设，在苍茫的戈壁草原上，让一座机场拔地而起并非易事。三年前，乌拉特中旗机场落成，长1200米、宽23米、侧道肩宽1.5米的飞机跑道托起了乌拉特中旗人民的“航空梦”。2016年1月31日刚通航时，从乌拉特中旗市区通往机场的路还是一段坑坑洼洼的土路，汽车驶过尘土飞扬，那时也鲜有人知这苍茫的大草原上有一座机场。
2016年年底，通往机场的高速公路修好了，从市区到机场的路程17公里，开车20分钟即可到达。2016年该机场完成起降85架次，运输旅客337人次;2017年完成起降197架次，运输旅客484人次;2018年全年保障短途运输旅客出行4606人次;今年以来，机场的航线也增加了，每日2趟航班往返巴彦淖尔、2趟航班往返呼和浩特、1趟航班往返包头，10个航班每趟都满载旅客。今年前8个月，机场旅客吞吐量已突破8000人次，年底前有望完成旅客吞吐量1.1万人次目标。乌拉特中旗机场用快速增长的数据证明了机场运营的成效。“我们希望培养起人们‘打飞的’的出行习惯，人民航空为人民，让人民坐得起、坐得上、坐得好。”乌拉特中旗机场总经理李鹏说。
换个思路推航线
袁丽华带着一家五口准备从老家乌拉特中旗返回湖北十堰，已经有40多年没有回老家的她激动地说：“今天早晨8点多我们从中旗坐上这小飞机飞到呼和浩特，再转机飞回十堰，大概下午4点多就能到家，简直不可思议!”之所以这么多年没有回中旗，和交通不便有很大关系。回忆起她17岁那年从十堰到中旗花了几天的时间，袁丽华无奈地摆了摆手。“要知道从乌拉特中旗到呼市的车程要6个小时，飞机只需1个小时，它们票价差不多都是200块钱，所以能买上飞机票肯定是毫不犹豫坐这个短途运输飞机。”
乌拉特中旗机场通航初期，机场的班次并不固定，旅客可以提前预约出发时间，达到一定数量就可以“随叫随走”，但也正是如此，部分航线有人就飞，没人就取消。开航之初，乌拉特中旗机场只能线下销售短途运输航班客票，线上以组建微信群和QQ群的形式进行客票销售，但是效果并不理想�？降那傲侥晔奔洌捎诠浩毙畔⒉怀┩ǎ诶刂衅旎∠褚蛔�“孤岛”，无法与运输航空串联。没有固定的航班时刻、没有稳定的客源、没有便捷的购票渠道，如何盘活通用机场?
2017年春节刚过，在内蒙古机场集团公司的大力支持下，乌拉特中旗机场组织成立了市场开发小组同专家一起调研。通过近1个多月的走访，他们优化航班时刻、推出新策、改变宣传方式，与华夏航空开展通航短途运输客票销售业务合作，以消除航班信息不畅通的鸿沟。2017年12月15日，乌拉特中旗—包头航班客票销售成功接入OTA在线旅游平台，自此打破通用机场信息“孤岛”。拨开乌云见明日，乌拉特中旗机场在全国范围内率先实现了在手机或电脑完成机票预定，也开启了乌拉特中旗机场“全网通”起步之路。
2018年5月18日，乌拉特中旗经巴彦淖尔中转至北京、呼和浩特、西安的通程航班开通，实现了“一票到底”，开创国内“短途运输航线+运输机场航线”的运营新模式。同时，为保障通程旅客顺利乘行，巴彦淖尔机场针对通用航空短途运输航班中转的旅客推出“通程无忧之双免四享”服务;为了破解执飞呼和浩特对飞行高度等条件的限制，2018年机场引进新机型PC-12(皮拉图斯12型)，这款机型比9座的塞斯纳-208B机型拥有更优越的性能，其巡航时速520公里，飞行高度9000米以下，拥有增压舱、商务座椅、独立卫生间等，执飞乌拉特中旗—呼和浩特短途运输航线。这条航线标志着“通用+干线”的短途运输运营模式在内蒙古地区“落地生根”，乌拉特中旗通用机场也成为华北地区首家直通省会城市和干线机场的通用机场。截至目前，乌拉特中旗经呼和浩特、包头、巴彦淖尔可以到达国内外80余个城市。
现在的乌拉特中旗机场已经可以实现通用机场与运输机场的“全网通”中转，最终实现旅客“一票到底、行李直挂”。而且短途运输航线信息对内实现乌拉特中旗机场报文系统可实时接收和发送航班动态信息;对外在航旅纵横、飞常准等旅客经常使用的平台中均能展示。乘机旅客和接送机旅客可第一时间进行查看，及时掌握航班动态信息，使通用航空真正融入到航空运输的大网中来，为落实民航局提出的运输航空与通用航空“两翼齐飞”，推动通用航空产业发展奠定了基础。
数据显示，截至今年9月2日，乌拉特中旗机场共保障短途运输起降1315架次，同比增长153.9%，保障旅客吞吐量8166人次，同比增长296.4%。其中，进出港航班旅客中转率为30%，航班平均客座率为72%。2019年旅客吞吐量预计突破1.1万人次。这一数字的背后，得益于内蒙古机场集团“全网通”模式的大力推行。
换个角度看家乡
机场门口，乌拉特中旗第二幼儿园的小朋友们排成两行，蹦蹦跳跳、喜笑颜开。“马上就要看到飞机了!”小朋友在空中比划着飞机的样子，然后踮起脚尖，探出小脑袋左顾右盼。
小朋友们先来到候机楼，了解机场候机楼内的设施种类和用途，然后逐个通过安检，去�；荷喜喂酆娇掌鞯耐庑�。老师和工作人员把他们逐一抱起，让他们探究飞机内舱的模样。最后在工作人员的带领下，小朋友们来到候机楼的二层展厅，欣赏各种飞机模型。
乌拉特中旗机场也是该旗少年航空教育基地，专门开展航空文化教育工作。它融合航空文化知识讲授、航模参观、地面安检体验和低空飞行等知识板块，开展青少年的航空知识宣讲和普及。至今，已经有近4000名来自巴彦淖尔市周边青少年暑期训练营和旗中小学校的学生前来参观。
对于乌拉特中旗机场，保障短途运输航班是其工作内容的重点，但并不是它的全部价值。“要知道在这么小的城市，孩子们别说坐飞机了，连见到飞机都不容易。”李鹏说，“这座机场不仅是交通工具，对这个小镇的人民来说，它有更多意义。”
今年4月，机场帮助乌拉特中旗中心敬老院3位优抚老兵完成了坐飞机的梦想。85岁的老人杜志明，14岁时参军入伍，他和许多抗战老兵一样曾为民族独立和解放冲锋陷阵。杜志明回忆起几个月前坐飞机的情景仍然既兴奋又紧张，“这是我生活了大半辈子的地方，从天上这个角度看到的家乡不仅是家乡，还有咱们国家的繁荣富强!”航班返回乌拉特中旗机场后，老人们在飞机前留影纪念，对工作人员感谢之意溢于言表。
乌拉特中旗机场通航以来，还为当地居民提供了不少福利，比如60周岁以上或12周岁以下巴彦淖尔户籍的居民和持军官证、警官证、士兵证、教师证的旅客享受免费乘坐，凡是乘机当天过生日的“寿星”亦可免费乘坐部分航线。这一项项举措真正落实了机场对人民的承诺——让人民坐得上、坐得起、坐得好。
换个方式去旅行
契合旅游新业态，充分发挥消费市场服务功能，乌拉特中旗机场于2016年7月启动了低空体验飞行�；】倭�7条低空观光旅游线路，涵盖了草原、风电厂、水库、人文建筑等景观，同时根据乘客需求和通用机场小机型、小航线、小航程、低门槛、组织灵活的特征，打造“空中旅游巴士”“空中婚礼”、商务包机等多个飞行种类。截至目前，共保障低空观光旅游包机飞行400多架次，完成旅游包机旅客3000多人次。
低空观光旅游开展后，拓展了乌拉特中旗旅游体验服务项目，也丰富了旅游的形式和内涵。比如从巴彦淖尔到乌拉特中旗的低空旅游项目，旅客会在上午乘坐从巴彦淖尔天吉泰机场到乌拉特中旗机场的塞斯纳-208B商务机飞往乌拉特中旗，在2000米的高空沿途欣赏黄河、阴山、村镇、草原、油田的景观。然后在乌拉特草原渡过完整的一天，体验作蒙古族人的畅快，远离城市和现代化生活，感受大自然的神奇与震撼。乌拉特中旗除了有一望无际的乌拉特草原，还有波光粼粼的骏马湖、天然草原小海子、湖面成群飞舞的鸿雁。晴空万里、草长莺飞、清风阵阵、牧歌悠悠……这样的景象，旅客只需要乘车5公里就可以从机场到达当地的蒙古包。游客可以身穿蒙古袍、夜宿蒙古包、吃蒙餐、喝马酒、围着篝火载歌载舞;也可以静坐在湖畔，听清风细语、闻蛙鸣鸟叫，在风恬月朗的草原上，聆听牧人歌声;亦或是独坐毡房前，欣赏浩瀚的星空，享受独属于草原的“夜生活”。
除了吸引旅游资源，乌拉特中旗机场还积极引进中国科学院的科研资源，全力保障国家重点科研试验任务的研发与训练。2018年，由中科院牵头组织的“鸿鹄专项”训练飞行任务在乌拉特中旗机场实施。共计100余人的专家团队，在乌拉特中旗机场开展了为期3个多月的科研试验任务。乌拉特中旗机场在空域资源、地面保障等方面给予了大力支持。目前，乌拉特中旗机场已经与中科院光电研究院签订了长期战略合作协议，计划于2018年至2023年，在乌拉特中旗机场开展长期的无人机等科研项目的训练与研发。
“无论是短途运输航班的运营模式，还是由此延展出的其他服务，我们都一直在探索。对于通用机场而言，需要走的路还很长，希望最终我们可以让这座曾经的‘孤岛’走得更远、飞得更高。”李鹏说。
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