立体互联融合并进 服务大局牛劲十足
服务构建新发展格局，今年要迈好第一步，见到新气象。各�。ㄇ�、市）近期陆续召开交通运输工作会议，纷纷围绕加快建设交通强国和“十四五”开好局起好步，布局谋划加快建设现代化综合交通运输体系，为构建新发展格局提供有力支撑保障。今日起，本报《提质效保安畅 支撑新发展格局》专栏将聚焦服务国家重大战略实施当好先行、巩固拓展交通脱贫攻坚成果、数字化转型智能化发展三大主题，展示各地开局之年的发展思路和重点举措。敬请关注。
2月13日5时23分，随着湖北省武汉市东西湖区吴家山站内汽笛一声长鸣，编组45辆、满载670余吨电子产品、汽车零配件及防疫物资的X8015次列车安全驶出，由新疆阿拉山口出境，驶往波兰马拉舍维奇。
这是春运以来武汉开出的第9列中欧班列。春节期间，武汉始发的中欧班列正�？�，大批电子产品、民生用品及防疫物资搭乘中欧班列前往波兰、德国等欧洲国家，满足当地市场需要。
随着交通基础设施立体互联，多种交通运输方式融合发展，以及交通对外开放与合作的不断深入，我国区域和对外发展的“骨骼”更强壮、“血脉”更畅通、“根基”更坚实，“一带一路”、长江经济带等磁吸效应突显。“十四五”开局之年，面对加快构建新发展格局的要求和国家重大战略的纵深推进，各地交通运输部门将全力推进综合交通基础设施网络优化提升，在服务大局中加快发展。
“一带一路” 向纵深 更开放
“一带一路”建设已成为我国坚持对外开放的有力证明，新冠肺炎疫情也未能阻挡其前进的脚步。“十四五”期，共建“一带一路”将继续坚定前行。
定位为丝绸之路经济带核心区的新疆，围绕“疆内环起来、进出疆快起来”，加快构建发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网、安全便捷的枢纽和高效的集疏运体系，主动服务“一带一路”高质量推进。
今年，新疆将在加快完善公路基础设施网络的基础上，着力抓好交通运输对外开放合作——加快沿边公路建设，实现314国道布伦口至红其拉甫、331国道鸣沙山至乌拉斯台公路建成通车，力争精河至阿拉山口高速公路年内完工；有序恢复相关口岸国际道路货物运输，畅通国际物流通道。
内蒙古横跨东北、华北、西北，内与八省区毗邻，外与俄罗斯、蒙古接壤。对内，内蒙古将持续完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络，加快白音查干至安业、甘其毛都至海流图等高速公路建设，加快腾克至甘河农场等国省干线公路建设；对外，推动双多边国际道路运输协定修订与落地实施，持续提升国际道路运输互联互通和便利化水平。
目光转向东南沿海，作为21世纪海上丝绸之路核心区的福建，将深入推进“丝路海运”标志性工程，打造连接内陆省份、中国台湾地区和东南亚国家的“一带一路”运输通道。
今年，福建将实施高速公路联网工程，建成莆炎高速公路尤建广平至莘口段等3个项目，续建泉南线永春互通至汤城枢纽扩容等9个项目，新开工国家高速公路网宁上高速公路宁德霞浦至福安段等4个项目。整体连片开发湄洲湾港东吴港区、福州港江阴港区、厦门港古雷港区、泉州港泉州湾港区等重点港区，加快湄洲湾港40万吨级铁矿石码头等45个项目建设。加快福州、厦门和泉州国际性及全国性综合交通枢纽建设，壮大福建特色港航现代服务产业集群，延伸航运服务产业链。
长江经济带 畅航路 强连通
长江经济带横跨我国东中西三大区域，覆盖上海、江苏、安徽、江西、湖北等11个省市，具有独特优势和巨大发展潜力。在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多挑战的背景下，依托“黄金水道”推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展，形成上中下游优势互补、协作互动的格局。
江苏地处长江下游，是沿江“一横”与沿海“一纵”的T字形发展战略交会地带，省内不少港口是长江黄金水道重要的中转站。今年，江苏将在充分利用城市群枢纽天然优势的基础上，全力以赴在完善综合交通运输网络上下功夫，开工通吕运河航道整治工程、长湖申线苏浙省界至京杭运河段航道整治工程等项目，加快推进上元门过江通道和淮安四线船闸等项目前期工作，确保完成京杭运河施桥船闸至长江口门段航道整治工程等。
若将长江经济带比作一条巨龙，安徽便处于龙头下的颈项之位，乃咽喉要地。安徽交通勇担先行使命。
今年，安徽将加快畅通新汴河航道、芜申运河等省际航道；支持省港航集团深化港口和航运资源整合，推动沿江、沿淮港口与沿海港口战略协同、市场融合、错位发展；计划建成芜湖LNG加注站，有效运行安庆洗舱站，助力美丽长江（安徽）经济带建设；持续推进港口码头岸电设施和船舶受电设施改造，提高港口岸电设施和船舶受电设施匹配度。
江西处于长江经济带和京九大动脉的交会处，承东启西、沟通南北。今年，江西将加快完善高等级航道网络和全省港口布局，建成井冈山航电枢纽、信江双港航运枢纽、界牌枢纽船闸改建等项目，加快推进万安枢纽二线船闸及全省七大港区建设，建成都昌宏升码头等项目，加快推进袁河航道提升工程等5个航道工程前期工作，强化公铁水集疏运体系建设。
作为长江中游核心增长极的湖北，则将持续完善多式联运集疏运体系，建设武汉新港阳逻港区、宜昌港白洋港区等疏港铁路，部署建设大型工矿企业、物流园铁路专用线。组织开展省级多式联运示范工程创建，推进大宗散货、集装箱、商品车等货品在长江沿线上下水，打造铁水联运品牌线路；巩固发展武汉至上海洋山及东盟等地区的航线，进一步扩大联运辐射范围。
西部陆海新通道 拓通道 提能级
西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。2019年《西部陆海新通道总体规划》印发后，重庆、广西、贵州等地深化合作，加快推进主通道建设，提升干线通道运输能力，产业集聚效应不断加强，助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。
载百地物产，通六洲四洋。得益于西部陆海新通道，2020年12月，南亚辣椒与重庆火锅相遇，海铁联运原箱进口，对接我国西部地区庞大的餐饮和食品加工行业，实现通道带动经贸产业发展。今年，重庆将全面推进通道建设试点各项工作，形成一批创新性、代表性重点工程，提升西部陆海新通道开放能级。
广西已初步实现《西部陆海新通道总体规划》确定的阶段性目标，今年将加快推进黄桶至百色铁路项目前期工作并力争开工，破除西线通道瓶颈；全面推进贵阳至南宁高速铁路建设，提升中线通道运输能力。建设北部湾国际门户枢纽港，争取年内完成西部陆海新通道（平陆）运河项目可行性研究批复，为2022年开工奠定坚实基础；全面建成钦州港区东航道10万吨级双向航道扩建工程，力争北部湾港集装箱吞吐量达到600万标箱、海铁联运集装箱班列超过6000列。
作为西部陆海新通道的重要节点，贵州将在大力提升交通基础设施便捷度的同时，优化货运枢纽和货物集散中心网点布局，加快贵阳铁路货运枢纽建设，引导货运物流更加高效集约；大力发展多式联运、集装箱运输、甩挂运输等运输方式，促进铁公水有效衔接。
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