对于生活在城市中的残障人士、老弱群体来说，一个楼梯扶手、一个无障碍通道不仅能给他们的出行带来许多便捷，更能带来内心的温暖。无障碍设施，体现的是一座城市的文明“温度”。

作为交通人，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进十分关注城市无障碍出行环境建设。他在调研中发现，目前我国一些城市无障碍出行存在慢行系统无障碍设施不完善、公交车站无障碍设计标准细化不足、无障碍设施管理维护不善、无障碍出行信息服务滞后等问题。

目前，我国60周岁及以上老年人已达到2.5亿人，残疾人数量达到8900万，如果包括孕妇、婴幼儿和病患群体，我国潜在障碍人群达5亿人以上。《交通强国建设纲要》明确提出“到2035年，无障碍出行服务体系基本完善”的发展目标，部署了完善无障碍基础设施的重点任务。“我国一些城市慢行无障碍设施有待完善，人行道缘石坡道、盲道等无障碍设施不完善，影响了障碍人群的出行安全。”王先进说，一些城市交叉口道路过宽，且缺乏过街安全岛或路中隔离带，过街天桥的无障碍电梯设置率较低或故障频发。

不仅如此，《无障碍设计规范》（GB50763—2012）仅对公交站台的有效通行宽度、盲道和盲文站牌作出了规定，缺乏对其他障碍人群需求的考虑，且未从整个出行链角度考虑公交车站和市政道路慢行系统、公交车辆之间的无障碍衔接问题。

王先进认为，应该强化示范引领，在全国无障碍环境市县村镇创建等工作中，将“人行道盲道设施”“无障碍过街设施”“无障碍公交站台”等建设情况作为重点检查和整改内容。鼓励各地将无障碍出行纳入交通强国建设试点任务内容，树立典型示范。围绕“以人为本”的服务理念，在全国打造更多无障碍出行服务品牌。指导车辆生产企业按照城市公交车辆相关生产标准，在车辆生产时配置完备的轮椅坐席及安全带、无障碍踏板、下车按铃等无障碍设施，方便无障碍出行。

“应该尽快完善城市无障碍出行环境建设和服务标准规范体系，加快推进重点标准制定，比如研究建立城市公交无障碍出行服务规范，加快标准立项和研究工作，明确公交驾驶员的无障碍服务内容和流程，进一步提升城市公交无障碍设备配置、标志标识和服务的标准化水平。”王先进说。

移动互联网时代，电子地图、一键订票、专车接送……人们出行更加便捷，但是城市无障碍出行信息服务却是盲区。

“目前，社会力量缺乏研发无障碍出行地图的主动性，现有的出行导航软件缺乏无障碍出行模式，导致障碍人群在规划城市公交出行路线时存在困难。”王先进建议，在无障碍出行信息服务方面需要政府主动作为，采用政府购买服务等形式，鼓励引导地图企业开发无障碍出行地图，并加强推广应用。鼓励公交企业与地图企业合作，加强公交无障碍设施、无障碍车辆动态运营信息等整合共享，便利残疾人、老年人出行。