针对于最近盛传“坐高铁=照X光”、“靠近轨道的地方牲口都偏瘦”、“高铁女性乘务员不孕率大幅上升”的“震惊文”《震惊!高铁确实辐射严重，未婚女性少坐》，国务院国资委官方微信号“国资小新”28日发文回怼：“竟然还能这样一本正经地胡说八道”。

　　“国资小新”指该谣言其实早在2013年和2014年就在一些营销号上出现过，除标题稍有点改动外，文章内容几乎一模一样。“国资小新”表示，高铁有辐射，但不会对人体造成伤害。有电的地方就有辐射，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀有辐射，太阳光也有辐射。只要辐射在一个安全值内，就不会对人产生影响。

　　而高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉(磁感应强度单位)以下，电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。铁路总公司北京局集团公司的专业人员曾经专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量，并公开测量数据，即不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。很明显，中国高铁的电磁辐射量远远低于国际标准，这个辐射值根本不可能对人体造成伤害。

　　我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50赫兹交流电。高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场，属于“极低频电磁辐射”，完全不同于X光的电离辐射。因此，网传文章中“坐高铁=照X光”的说法纯属误导。

　　针对网上流传的所谓“外国的高铁防辐射材料比我国好”的说法，称德日高铁防辐射采用了所谓的“黑科技”，比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化钢和5%的氧化铅”。“国资小新”驳斥此种说法纯属无稽之谈。专家表示，不管是日本新干线、法国TGV、德国ICE等，以及日常大规模使用的建筑玻璃，汽车玻璃等领域，采用侧窗玻璃的成分(包括中国高铁)都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅、氧化钠、氧化钙、氧化镁、氧化铝。

　　通常所说的防辐射，是指能吸收比如X射线、伽马射线等高能量射线的物质。对于玻璃来说，只有特殊领域，比如核工业领域，需要隔离辐射源或者处理核工业废渣等，才需要做防辐射处理，目前的方法是在玻璃成分中加入一些稀土元素，这些稀土离子可以吸收不同波长的高能射线。而运行中的高铁产生的是低频电磁辐射，属于非电离辐射，与高能量射线风马牛不相及。

　　此外还有谣言贴称外国为降低高铁辐射，用硫化铅做隔离层，比如“法国的TGV技术为了控制辐射总量，在车厢底部和顶部分别垫入了250mm的硫化铅隔离层……”专家表示，从化学常识就可知道，硫化铅有毒，受高热会分解产生硫化氢、氧化硫、氧化铅等有毒硫化物烟气，如出现泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质要求含量极为苛刻，怎么会用硫化铅做隔离层?

　　另据了解，虽然中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准，但在降低辐射方面，设计人员还做了许多工作。“高铁车厢内部的电磁辐射主要来源于车厢底部的牵引电机，其实阻挡电磁辐射并非难事，一块金属板就能起作用。”国产高铁车厢的金属外壳对于电磁辐射有一定的屏蔽作用，车厢座位下的加厚金属板，也可以有效阻挡来自于牵引电机的电磁辐射。

　　中国制造，品质保障!

　　造谣者字里行间透露着对于国产车的盲目不信任，殊不知近年来，中国铁路已经逐渐走出国门走向世界，中国铁路产品贴上“中国制造”标签，就意味着质量和技术的保证。这不，近日里，由中国制造的铁路客车，就在古巴引起了轰动。

　　今年5月，首批80辆由中国设计并生产的铁路客车抵达古巴，成为该国自1975年来首次采购的全新铁路客车。近44年来，古巴没有采购过全新的铁路客车，而今年首次采购，就首选了中国铁路客车，这不仅仅只是体现出中国和古巴两国之间的友谊，更是古巴国人对中国铁路客车质量的认可和对“中国制造”的信任。

　　几天前，这批中国客车正式投入运行，穿梭在从首都哈瓦那开往东部关塔那摩、圣地亚哥、奥尔金等地的长途线路上。古巴铁路联盟主席爱德华多·埃尔南德斯表示，“这些中国车辆今天投入使用，为古巴近年来推动的铁路系统现代化改造提供了重要保障。”

　　新车投入运营后，大大改善了从前古巴火车“破旧”、“脏乱”的现象，“舒适”成为车厢内乘客几乎一致的评价。

　　这次出口古巴的中国产铁路客车共240辆，由中国公司承揽、设计与制造，是在中国25G型车基础上，根据古方实际需求量身定制的，比如选择防腐蚀性材料涂装车体以抵御古巴高温高湿高盐气候;在所有座椅上方配有阅读灯，同时扩大座椅间距、提升座椅舒适度，从而改善夜间乘车体验，这些贴心的设计令乘客惊喜不已。

　　目前，中国的高铁建设和技术，已经领先世界水平，成为中国铁路闪亮的名片;中国南车北车“双剑合璧”，更是意味着中国铁路轨道交通设备，已经从简单的出口转变为技术领先，逐步成为“中国标准”。