1968年，江苏南京长江大桥建成通车，一桥飞架南北，天堑变通途;1997年，一架波音747飞机从南京禄口国际机场腾空而起，开启江苏现代空港时代;2010年，沪宁城际铁路拉开江苏高铁时代大幕;2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，“江港”变“海港”……

　　70年来，一幅现代综合交通运输画卷在江苏大地徐徐展开。江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，江苏交通将坚定贯彻新发展理念，着力构建现代综合交通运输体系，建成人民满意、保障有力、国际领先的交通强省，不断增强群众出行的获得感、幸福感、安全感。

　　15.9万公里路网协调发展

　　“只要5元钱，50分钟就到家门口。以前去上海需要儿子开车来接，现在自己坐公交车就能去，太方便了!”在苏州市吴江黎里旅游集散中心，准备前往上海的李素芹对今年3月开通的7618次公交车赞不绝口。

　　陆永泉介绍，满足人民群众美好出行需要，是江苏建设人民满意交通的重要内容。目前，全省相继开通了34条省际毗邻地区公交化运营客运班线，其中苏沪对接14条、苏皖对接13条、苏浙对接7条，进一步提高群众出行的满意度和获得感。

　　四通八达的路网是客运班线提升服务水平的前提基础。新中国成立初期，江苏公路密度仅为每百平方公里2.7公里，且大多是土路。

　　如今，江苏公路总里程达15.9万公里，形成了高速公路、普通国省干线公路、农村公路三大路网协调发展的格局，实现了10万人口节点30分钟上高速公路、相邻县通一级公路、县到乡镇通二级公路、乡镇到建制村通三级公路。城乡居民“走得了”“走得好”。

　　满足出行需求之后，江苏交通不断提档升级服务水平。今年7月18日，改造后的宁沪高速公路阳澄湖服务区正式营业，其园林面积达1万平方米，平均每天接待近2万人次，成为旅客争相打卡的“网红地”。

　　设区市将实现2.5小时铁路互通

　　在沪通长江大桥28号墩上，工人们正紧锣密鼓地进行大桥面板施工。“大桥计划今年9月贯通，2020年下半年全线开通，实现长江两岸‘牵手’。”大桥28号墩工程技术负责人魏晓宁介绍，届时沿线铁路将东延至上海，打通江苏沿海城市入沪的快速通道。

　　当前，除了沪通铁路一期，江苏省内在建铁路还有南沿江城际铁路、连淮扬镇铁路、盐通铁路、连徐铁路，在建里程共计1356公里。其中，徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段将于今年年底通车，连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市将真正意义上迈入高铁时代。

　　70年来，江苏铁路事业实现了大建设、大发展，条条铁路如巨龙腾跃，穿行于这片富庶之地。2020年，连徐、连淮扬镇、沪通一期、盐通铁路将建成通车。届时，江苏将基本实现所有设区市之间铁路2.5小时通达。预计到2025年，覆盖江苏全省的高快速铁路网将基本形成，铁路总里程将超过6000公里，其中高快速铁路里程约4800公里。

　　航道条件改善让大船游进来

　　新中国成立初期，江苏大部分港口航道处于自然状态，码头泊位少、等级低。70年来，江苏充分利用沿江临海的区位优势，凭借得天独厚的水运资源，积极打造“黄金水道”，使水路交通更广、更优、更畅。截至2018年年底，江苏内河三级及以上航道里程达2356公里。

　　在南京港龙潭港区集装箱码头，满载家电等货物的“集发渤海”集装箱船即将起航，驶向韩国。“长江南京以下12.5米深水航道贯通后，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达。”南京港集团副总经理狄锋说，目前，龙潭港区集装箱年吞吐量超过300万标箱，是2005年开港时的10倍。

　　长江南京以下航段通航条件有效改善，促使南京至长江出海口431公里的大船数量剧增。2018年，长江江苏段5万吨级、10万吨级、20万吨级及以上船舶到港艘数分别是2011年的2.9倍、3.4倍、4.9倍，实载承运量分别是2011年的4倍、7.6倍和7.4倍。

　　通航条件的优化让港口货物吞吐量快速提升。2018年，江苏沿江港口完成货物吞吐量17.8亿吨，是2011年的1.5倍。

　　9家机场客货流双增长

　　同样跑出“加速度”的还有江苏民航。新中国成立70年来，江苏不断完善航空枢纽基础设施建设，着力优化航空网，推动民航实现跨越式发展。

　　今年暑运以来，南京禄口国际机场客流量稳步提升。从1997年开航至今，禄口机场已接待了来往于世界各地的近2亿人次旅客。2018年，禄口机场全年完成旅客吞吐量2858万人次，同比增长10.7%，增速位于全国机场前列。

　　今年上半年，江苏9家机场共完成旅客吞吐量2807.7万人次，同比增长13.6%;货邮吞吐量达29.2万吨，同比增长5.4%。