这是一段历史，更是一个奇迹。

　　70年前的四川，北走秦凤，有铁山剑门之雄;东下荆襄，有瞿塘滟滪之险;南通六诏，有泸水大峨之奇;西控吐蕃，有石门崆峒之障。“蜀道之难，难于上青天”的千古嗟叹依然是巴蜀大地的真实写照。

　　70年后的四川，阡陌纵横，路网密布，路网密度达到68公里每百平方公里，已形成进水陆出川大通道21条，其中高速公路19条、水路2条。以高速公路、普通干线公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成，西部终端演化为西部枢纽，四川与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。

　　70年前，四川与后来并入的西康省仅有破烂不堪的公路8581公里。由于长年失养，公路时通时阻，加之遭到战争损毁，全省仅有一半左右的公路能通车，有60%的县不通汽车。

　　70年后，全省公路总里程达33.2万公里，居全国第一。其中，高速公路建成总里程7238公里，实现所有市(州)、73%的县(134个)通高速公路。

　　70年，只是历史中的短暂一瞬，而对于日新月异的四川大地来说，却是沧海桑田。

镌刻在世界屋脊的公路奇迹

　　1950年年初，毛泽东主席指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。10万人民解放军、工程技术人员和各族农民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。在4年多的时间里，穿越二郎山等14座大山;横跨金沙江等众多江河，战胜种种困难，将2000多公里的公路，从成都修建到了拉萨，以最高、最险、最长、工程量最大、修建速度最快，创造了世界公路史上的奇迹，铸造了永存于中国人民心中的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。

　　70年来，四川交通人传承、弘扬“两路”精神，用勤劳和智慧在巴蜀大地上创造出了一个又一个的世界之最、建设奇迹。

　　1997年建成的万县长江公路大桥，为当时世界最大跨径(420米)的钢筋混凝土拱桥，荣获国家科技进步奖一等奖和詹天佑土木工程大奖。

　　成都绕城高速公路东半环、华蓥山隧道荣获中国建筑行业最高奖——鲁班奖，2017年建成的317国道雀儿山隧道夺得2018国际隧道协会年度工程大奖;今年，泸定大渡河大桥获得国际桥梁大会杰出成就奖——古斯塔夫·林登少奖，合江长江一桥获得国际桥梁大会设立最早、影响最大的乔治·理查德森奖。还有，世界隧道设计首创的小半径双螺旋隧道——雅西高速公路干海子隧道，我国高海拔地区最长的高速公路隧道——雅康高速公路二郎山隧道……正是这些重大工程的诞生，将一个个“蜀道难”的节点打通，将“蜀道难”的嗟叹变成历史记忆。

铺筑在川蜀大地的现代路网

　　1988年年底，四川最后一个不通公路的甘孜藏族自治州德荣县通了汽车，实现全省县县通公路。但当时的四川，还没有高速公路。

　　随着改革开发的深入和经济的快速发展，仅仅是路通已经不能满足社会和人民群众对交通的需求。“修好路，修大路，修高等级路，修高速公路”的呼声和愿望越来越强烈和迫切。

　　1990年，当时全国第二长的高速公路——340公里成渝高速公路开工建设，1995年建成通车后成为西南地区第一条高速公路。在底子薄、财力弱的情况下，四川交通人坚持改革开放，锐意创新，敢为人先，1998年建成首条川港合资的成绵高速公路。

　　其后，在开创高速公路投资主体多元化的新融资模式上，四川大胆改革，开放市场，招商引资，高速公路建设发力提速，2011年至2013年，3年高速公路里程连破3000、4000、5000公里大关。今天，四川高速公路通车里程已超过7000公里。

　　被誉为“云端高速公路”的雅西高速公路，跨越12条地震断裂带和众多江河，全长240公里，共架设了270座桥梁。雅西高速改写了横断山交通不便的历史，为我国主要的彝族聚居区大凉山脱贫攻坚奠定了坚实的交通基础。

　　雅康高速公路实现了四川高速公路从平原向高原的跨越，标志着四川高速公路建造能力实现跨越式发展，结束了甘孜州不通高速公路的历史。雅康高速公路全长135公里，海拔高差达1900多米，桥隧比达82%，建造难度罕见，经过建设者的艰苦奋战，提前9个月建成。

　　今天，在四川大地上，高速公路网的骨架基本形成，国省干线路网不断提档升级，农村公路密似蛛网，48.6万平方公里上的城镇乡村，人便于行，货畅其流。

铸就在巴山蜀水的脱贫支柱

　　从县县通公路到乡乡通、村村通，四川交通人在极其艰难的条件下没有停止前行的步伐;在乌蒙山区、秦巴山区、大小凉山、川西高原上，四川交通人用实际行动为脱贫攻坚打下坚实交通基础。国务院扶贫办副主任欧青平称赞四川扶贫路建设：“四川交通脱贫攻坚，在贫困县脱贫验收中评价最高，贫困群众对交通获得感强。”

　　2018年9月，经过5年多的不懈努力，总投资14.5亿元的77座溜索改桥工作全面完成，结束了四川省499个村十几万群众仅能靠溜索出行的历史，为山区老百姓打开一扇脱贫致富的大门。开行“亚洲第一高溜索”的鹦哥村老人蒋世学乐呵呵地失业下岗，高高兴兴走上了布拖县冯家坪金沙江大桥。

　　四川农村公路建设的成就令人瞩目，通车里程达28万余公里，位居全国第一，建成全国“四好农村路”示范县6个，位居全国前列，全省实现乡乡通沥青路、村村通硬化路的目标指日可待。

响彻在艺术殿堂的川江号子

　　千河之省的四川，昔日纤夫沉重的川江号子响彻长江、岷江、嘉陵江等江河沿岸。今天，号子早已被千吨级的集装箱班轮汽笛声替代。

　　过去，挑夫、背工熙熙攘攘的码头，是那个年代繁荣兴旺的象征。如今，塔吊耸立，看不到几个人的现代化港口一天就能装卸过去一个码头一年的货物。今天，四川水运不仅“肚大”装得多，而且“腿长”跑得远，泸州港、宜宾港开行的国际集装箱班轮通江达海，直抵韩国、日本、东南亚等国家和地区。

　　此外，嘉陵江四川段14个梯级枢纽已全部建设完成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，成为我国首条全江渠化的河流。总投资超过400亿元的岷江航电综合开发工程正在紧锣密鼓推进中，沱江航电开发的规划正在加紧编制。四江六港的水运战略布局已经呈现，高效率、低成本的水上绿色运输通道持续展现活力。

　　虽然川江号子从江边消失，但艰苦奋斗的精神仍然薪火相传。上世纪90年代，由四川省交通厅航务局联合四川省话剧院，共同创作的话剧《船过三峡》公演，并被邀请赴英国伦敦演出，深受好评。2006年，川江号子被国务院批准、文化部确定，列入第一批国家级非物质文化遗产名录，成为四川交通历史演变的重要见证。

　　70年来，四川交通如同川剧绝技一样，以令人不可思议的速度“变脸”，让城市发展饱含能量。特别是近10年来，四川交通基础设施建设突飞猛进，编织起四川人民走向幸福美好的希望版图。

　　今天的四川，已经实现了从“蜀道难”到”蜀道通”的历史转变，正在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，向“蜀道畅”的交通强省梦想迈进。