第八届中国国际物流发展大会10月20日在河北省保定市胜利闭幕。这场一年一度全球物流业的“紫色盛会”贵宾云集，“线上+线下”同步、双语全球直播，国家相关部委领导、部分国家驻华使节、国内外物流界精英翘楚200人在保定主会场参加会议，全球80多个国家和地区的专家学者、行业领军代表等嘉宾通过线上方式参加大会。

　　在第八届中国国际物流发展大会主论坛上，河北港口集团有限公司党委书记、董事长曹子玉先生以《全面提升服务能力，在加快京雄保一体化中积极作为》为题进行了主旨发言，阐述了河北港口集团未来的几大发展方向。以下是大会现场的文字实录：

　　尊敬的各位领导，各位嘉宾、朋友们，

　　河北是沿海省份也是港口大省，河北港口的吞吐量在全国11个沿海省份当中位列第四。河北港口集团是河北省港口建设和运营的重要平台，全球最大的大宗干散货公众码头运营商。从实践出发，河北港口未来发展有几个大的方向：

　　第一，港产城融合发展。港口与其所在的城市是相互依存，相互促进的共同体关系。以港促产、以产兴城、以城育港，是世界港口城市发展的普遍规律。对港口城市而言，港口吞吐量水平一定程度上反映所在地经济发展水平。但是根据2020年港口吞吐量与港口所在城市GDP对比，很多吞吐量排名靠前，城市经济体量偏小，港大城小的问题依然是困扰港口城市高质量发展的难题。港产城融合首先是指沿海港和沿海城市的融合，当然，也包括内陆港和内陆城市的融合，内陆港发达的城市物理上不沿海，但是经济意义上就是沿海城市，因此，我们在邯郸、廊坊、保定、陕西、山西、新疆等地大面积布局内陆港，和当地产城融合，拉动当地对内开放当中很好的发展了自己。在保定我们与汇通集团合作共建保税物流园区，参与了内陆港建设;与泰通集团合作开通保定—秦皇岛港—仁川等海铁联运班列，打通了保定连通东北亚的海铁联运通道。

　　第二个方向是全面绿色转型。推进经济社会全面绿色转型是党中央做出的重大决策部署，河北省印发碳达峰行动方案，到2025年，煤炭、矿石、焦炭、钢材大宗货物绿色比例达到85%以上，2030年达到95%以上。目前交通运输结构过分倚重公路运输，低碳环保运输方式比较低。优化调整运输结构仍然是实现港口绿色转型的重要环节。未来必然是大力发展多式联运，打通各种转运模式，推动海铁、海公、海河联运，建设绿色低碳港口，大宗散货需要铁路集装箱和船舶集装箱标准统一，极大促进大宗散货公转铁。我们已经在黄骅港到固安保税物流园区做了积极探索，这个问题需要在更高层面统筹推进解决。

　　第三个方向是科技赋能。创新位列五大发展理念之首，交通运输部明确提出加快智慧港口建设，推动港口发展更加注重向创新驱动转变，并对重点任务做出部署。港口运营数字化，港口数字产业化，码头生产自动化、智慧化、少人化已经不是规划问题。在各港口包括集装箱港、散货港和内陆港都有日新月异的实践，已经领先世界。

　　第四个方向是港口作为综合交通运输体系重要组成部分，理应在协同发展上有所作为。目前在京津冀区域内，秦皇岛、唐山、黄骅三个港口，散货功能相似，无论提高港口竞争力全面参与双循环还是从港产城融合发展，拉动腹地经济的角度推动协同发展都是必由之路。2017年河北港口集团和天津港合作投资16亿在黄骅成立了津冀集装箱公司，促进了河北临港经济发展，2020年进一步签署全面战略合作框架协议，携手打造环渤海世界级港口群。

　　第五个方向是履行企业社会责任，降低社会物流成本。物流成本一直是制约制造业高质量发展的希望突出问题。去年中国全社会物流费用总支出占GDP14.7%，每降低一个百分点就可以节约1493亿元费用，物流仍然被称为企业第三利润源，任何商业活动都要算帐，物流成本高低已经成为各地投资环境的重要组成部分。2020年出台关于进一步降低物流成本的实施意见，特别强调重点推进多式联运，推进物流基础设施网络建设，构建“通道+枢纽+网络”的物流运作体系。系统性降低全社会物流成本，提高物流效率是我们物流企业的社会责任，国有企业就是要在解决这些社会问题、发展堵点中创造新的商业模式，用商业模式解决社会问题才是可持续的。